G107國道清遠(yuǎn)至花都區(qū)赤坭鎮(zhèn)長達(dá)8.8公里的路段，曾在2020年的3月至8月份，由中鐵廣州局橋梁公司進(jìn)行了白加黑精心改造升級，現(xiàn)在，完全通車后的四個月過去了，該項目的負(fù)責(zé)人王經(jīng)國說：“我們在施工中采用了水泥路面微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)，結(jié)合不同路面實際，采用了差異化的處治方案，事實證明，這種新興的舊路升級改造新工藝的應(yīng)用是科學(xué)的，成功的。”

在傳統(tǒng)的道路施工中，我們經(jīng)�？吹降姆椒ㄓ腥�種，分別是碎石化、打裂壓穩(wěn)、門式破碎，目的都是解決瀝青加鋪層反射裂縫問題，缺點是強度損失大、碎石噪音大、空氣污染大，需要清除舊路上破碎的渣石，倒運渣石成本大，浪費資源。而微裂均質(zhì)化技術(shù)，是采用專用的微裂設(shè)備，自由落錘，錘底有四個特異凸點，巧妙分布，引導(dǎo)水泥板內(nèi)部斜向微裂。肉眼看到的效果是路面上起了一些規(guī)律分布的類似雪花或裂帛樣的紋路，有些“微微一笑很傾城的”美感，這個時候的舊水泥路面具有了“斜身裂縫、裂而不碎、完美契合”的嵌鎖力強的結(jié)構(gòu)特點，最有用的骨感美在內(nèi)，既有效地克服了反射裂縫，又最大限度地保留了剛性路面的承載力，處于“剛?cè)嵯酀?jì)”的狀態(tài)。

由于微裂均質(zhì)化后的舊水泥路面整體承載力損失較小，一般不需要加鋪基層補強。但因舊水泥路面使用多年，難免有局部板塊脫空或承載力不足，必須經(jīng)雷達(dá)彎沉車逐板檢測，仔細(xì)排查，在進(jìn)行徹底處治后，直接作為瀝青路面的新基層使用。

微裂均質(zhì)化技術(shù)主要有四個方面的優(yōu)勢，一是微裂后強度損失少，二是綜合處治效果好，三是性價比高，四是避免了大開大挖，同時徹底克服了反射裂縫，大幅延長了道路使用壽命，符合當(dāng)今的綠色環(huán)保的發(fā)展理念。

在進(jìn)行該國道路段的施工中，中鐵廣州局橋梁公司還引用了先進(jìn)的注漿工藝，確保國道質(zhì)量達(dá)到最理想的狀態(tài)。

施工過程中，該路段國道一直保持在通車、占道施工狀態(tài)，施工過程高效、環(huán)保，未出一起安全交通事故，獲得了花都區(qū)交警大隊高度贊揚。

這支施工隊伍的不少人，也從事過青藏高原拉薩河大橋的建設(shè)，修了天路修國道，看似一個“天上”，一個“地下”，實則都是初心不改，為民造福的壯舉，干的都是民生工程�，F(xiàn)在，他們正在從事花都區(qū)多條市政道路的修建。(錢春華 胡建武)

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