----記武漢地鐵8號(hào)線二期四標(biāo)如期建成并實(shí)現(xiàn)全線通車

(通訊員 王淑芹)2021年元月2日上午，由中建三局承建的武漢地鐵8號(hào)線二期四標(biāo)工程實(shí)現(xiàn)全面通車，這標(biāo)志著武漢再增一條連接漢口與武昌腹地的快速交通骨架地鐵線。

“我在馬房山住了40 多年，平時(shí)走到街道口去至少花25分鐘，今天坐地鐵2分鐘就到了，真心感謝中建三局的員工，你們?cè)谝痪�辛苦付出的太多，為我們老百姓帶來(lái)了很多便利，太感謝你們了。”原洪山區(qū)珞南街道黎明社區(qū)的老書記張阿姨動(dòng)情說(shuō)。

 

在經(jīng)歷了疫情、汛情的雙重考驗(yàn)，武漢地鐵最復(fù)雜車站克難功堅(jiān)，如期實(shí)現(xiàn)全線通車，為南湖百萬(wàn)市民提供交通便利。實(shí)現(xiàn)武昌片區(qū)的地鐵線網(wǎng)再次“加密”，一趟地鐵通達(dá)居民區(qū)、風(fēng)景區(qū)、文化區(qū)、行政區(qū)和高校，持續(xù)為城市美好生活“加碼”。

武漢地鐵8號(hào)線二期土建四標(biāo)工程包含三站兩區(qū)間，分別為街道口站、8號(hào)線馬房山站、11號(hào)線馬房山站，街道口站—馬房山站區(qū)間、馬房山站—洪山區(qū)政府站區(qū)間，總長(zhǎng)2363米。街道口站，地處武昌黃金十字帶，沿珞獅路呈南北向布置，環(huán)高架橋而建。與既有地鐵2號(hào)線街道口站換乘。為地下四層14米分離島式站臺(tái)車站，地下一層為物業(yè)兼市政過街層，地下二層為站廳層，地下負(fù)三層為設(shè)備層，地下負(fù)四層為站臺(tái)層，車站外包長(zhǎng)度為226米，最深處37米，總建筑面積為47271.6平米，采用半蓋挖順做工法施工。馬房山站主體南北向設(shè)置于珞獅路下，位于珞獅路和珞桂路交叉路口的北面，靠珞獅路西側(cè)設(shè)置，與軌道交通11號(hào)線珞獅路站換乘。車站設(shè)計(jì)為地下負(fù)二層，局部負(fù)三層的島式車站。車站外包長(zhǎng)度為333.45米，基坑開挖深度為21.2米，總建筑面積為22126.42平米，采用半蓋挖式方法施工。

 

施工難點(diǎn)

一是管線遷改復(fù)雜：兩站車站施工涉及新舊排污水管、雨水管、給水管、電力高壓及低壓的管線、電信地下及地面管線、信息網(wǎng)絡(luò)路面遷改、燃?xì)夤芾磉w改等，分屬20多家權(quán)屬單位。 “由于車站均位于老城區(qū)，地上、地下、路面管線如‘蛛絲網(wǎng)’，為了不影響市民正常生活，我們與各權(quán)屬單位多方協(xié)調(diào)制定遷改方案，合理利用夜間、盡量控制噪聲的情況下進(jìn)行作業(yè)”。項(xiàng)目副經(jīng)理蔡煥說(shuō)道。

項(xiàng)目總工惠文軍介紹，項(xiàng)目綜合運(yùn)用BIM建模和實(shí)景掃描技術(shù)，提供多個(gè)管線遷改比選方案，安全實(shí)現(xiàn)管線改遷、交通疏解及主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)同步高效實(shí)施。由于老城區(qū)很多地下埋管圖紙信息不準(zhǔn)確，需要進(jìn)行多次人工開挖“探槽”，小心翼翼探明管線位置，先進(jìn)行有效保護(hù)，再制定方案改遷，整個(gè)施工過程如“抽絲剝繭”般精心，其中艱辛不言而喻。

二是車站施工技術(shù)難度大：作為武漢地鐵建設(shè)施工技術(shù)難度最大的車站，項(xiàng)目部因地制宜、量身定制方案，實(shí)現(xiàn)高效施工，攻克半蓋挖分離島式車站的系列難題，總結(jié)形成了整套的“復(fù)雜環(huán)境下半蓋挖分離島式地鐵車站設(shè)計(jì)建造技術(shù)”。基坑深度30.8米—37米，為湖北省最深的地鐵車站，且基坑為深且窄長(zhǎng)“巷道”式，單邊標(biāo)準(zhǔn)段寬度僅12.85米�；�坑采用“半蓋挖”順作法施工，基坑蓋挖面積占比高，且蓋板兼做市政主干道路;施工過程中優(yōu)化混凝土支撐布置形式，解決格構(gòu)柱多、吊裝孔少、大型機(jī)械無(wú)施工空間的問題;通過主附結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與創(chuàng)新實(shí)施雙托換體系，提前提供盾構(gòu)吊出條件;通過不等高同步開挖技術(shù)、先期開挖技術(shù)、巷道式土方挖運(yùn)技術(shù)的綜合運(yùn)用，解決狹小地形超深基坑快速土方挖運(yùn)的難題。

三是暗挖通道施工最多的車站：獨(dú)特的車站形式和換乘功能需要，街道口單個(gè)車站內(nèi)設(shè)計(jì)有多達(dá)8個(gè)暗挖連接通道，且因地質(zhì)及斷面差異，涉及到多種工法。通道上方分布有市政管線及通行的市政道路，安全風(fēng)險(xiǎn)大、變形控制要求高，通過采取管線臨時(shí)封堵、路面鋪設(shè)鋼板、超前管棚加強(qiáng)及鋼拱架加密等多種方法措施，安全高效的完成通道的施工。

為積極推進(jìn)項(xiàng)目施工進(jìn)程，如期兌現(xiàn)通車承諾，項(xiàng)目部全體建設(shè)者在項(xiàng)目經(jīng)理王國(guó)慶的帶領(lǐng)下，以?shī)^力拼搏趕超的姿態(tài)堅(jiān)守崗位，凜冽刺骨的寒冬、酷暑難耐的仲夏都堅(jiān)守施工一線。

2020年春節(jié)期間，項(xiàng)目原本安排好春節(jié)施工計(jì)劃，被武漢疫情摁下“暫停健”，項(xiàng)目經(jīng)理王國(guó)慶帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將400余名工人、50多位管理人員全部安排妥當(dāng)。隨著疫情肆略，項(xiàng)目部陸續(xù)接到援建火神山、雷神山、方艙醫(yī)院等任務(wù)，自大年三十起，項(xiàng)目管理人員及工人們積極投身到抗疫施工的建設(shè)任務(wù)中。

疫情結(jié)束后，3月21日，項(xiàng)目在全市范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全面開工，為街道口站、馬房山站建設(shè)迎來(lái)生機(jī)。施工正酣，王國(guó)慶得知父親病情加重，既要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)部署，又要照顧父親，責(zé)任與重?fù)?dān)令他感受到身上的重?fù)?dān)，頃刻間發(fā)間又頻添許多銀絲。

建設(shè)期間，項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理王龍幾乎是吃住在項(xiàng)目部，不是在地下基坑，就是在往返基坑與項(xiàng)目部之間，不知道穿壞了多少雙鞋，以日三萬(wàn)步21公里路程計(jì)算，建設(shè)期間差不多走了22995公里的路程。

“我們堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，著力打造百年地鐵工程，彰顯央企擔(dān)當(dāng)與使命。”項(xiàng)目經(jīng)理王國(guó)慶說(shuō)道。

自開工以來(lái)，項(xiàng)目部全體管理人員本著質(zhì)量、安全第一的原則，以精益求精的態(tài)度、精細(xì)化的管理，嚴(yán)格把控安全文明施工及質(zhì)量關(guān)。

施工期間，項(xiàng)目黨支部多次邀請(qǐng)洪山區(qū)珞南街下轄的社區(qū)居民共500余人次，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩、開展共建活動(dòng)，讓居民對(duì)地鐵施工有了全新認(rèn)識(shí)，深刻感受到建設(shè)者的艱辛。64歲老黨員劉楊呼吁，地鐵建設(shè)是為了市民出行更加便捷，大家理應(yīng)多支持、多理解，保障地鐵早日通車。

項(xiàng)目黨支部還堅(jiān)持抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，組織全體黨員及家屬，持續(xù)開展廉潔進(jìn)家庭、進(jìn)崗位、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)部門等活動(dòng)，筑牢全體黨員干部的廉潔思想。

疫情期間，項(xiàng)目黨支部物資籌備迅速、疫情防控科學(xué)、宣傳教育到位，為400余名工人筑起安全屏障;打好疫情阻擊戰(zhàn)后，又精心組織提前謀劃“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”，在項(xiàng)目黨支部的有力組織安排下多措并舉，保疫情安全，多重幫扶穩(wěn)定人心，多種思維，保障員工基本生活。

疫情期間全體留守人員共同抗疫，直至解封的號(hào)角吹響，“護(hù)衛(wèi)”駐守工地員工、參與“兩山”建設(shè)工人實(shí)現(xiàn)“零感染”、“零事故”。

“今天，我們奮斗三年的項(xiàng)目終于通車，也為2020年劃上圓滿的句號(hào)，想想再辛苦也覺得開心”!項(xiàng)目安全員康煊與小伙伴們邊看項(xiàng)目為夢(mèng)想畫冊(cè)，邊享受著集體生日蛋糕的甜蜜。

 

 

供稿：中建三局總承包公司

撰文：王淑芹

(新媒體責(zé)編：syhz0808)