"推進(jìn)交通運(yùn)輸治理現(xiàn)代化。堅(jiān)持政府、市場、社會等多方協(xié)作，打造協(xié)同高效、良法善治、共同參與的交通運(yùn)輸治理新格局。"交通運(yùn)輸部部長李小鵬在署名文章《加快建設(shè)交通強(qiáng)國》中如此說道。

現(xiàn)代化、多方協(xié)作、新格局等關(guān)鍵詞的背后，少不了5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對交通運(yùn)輸管理的加持。自此，越來越多的地方政府開始通過市場化的方式與科技企業(yè)合作，引領(lǐng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)安全升級、效率升級。一場由政府、市場、社會多方協(xié)作，物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)加持的交通運(yùn)輸治理現(xiàn)代化浪潮正在席卷而來。

· 8月7日大理州交通運(yùn)政管理處與G7合作的大理州交通運(yùn)輸安全監(jiān)控平臺正式啟動(dòng);

· 9月18日廣東省人民政府領(lǐng)導(dǎo)赴G7子公司安旗物聯(lián)考察「危貨道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)」;

· 11月18日內(nèi)蒙古土右旗與G7、內(nèi)蒙古金九琛運(yùn)物流公司簽署合作協(xié)議，加速智慧物流在煤炭大宗領(lǐng)域落地;

· 12月18日包頭市九原區(qū)與G7、北奔重汽戰(zhàn)略合作在當(dāng)?shù)赝茝V"甩箱運(yùn)輸模式"。

在上述政企合作中，我們發(fā)現(xiàn)，G7作為一家物聯(lián)網(wǎng)科技公司是地方政府決定做數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)的共同選擇。出鏡率如此高的背后，不僅是大家達(dá)成了"技術(shù)改變傳統(tǒng)運(yùn)輸現(xiàn)狀"的共識，更是地方政府對G7能力的肯定。

交通運(yùn)輸現(xiàn)代化需要技術(shù)加持

技術(shù)的迭代與交通運(yùn)輸管理方式的升級一直密不可分。

2010年左右GPS等定位技術(shù)的普及，第一次讓交通運(yùn)輸管理有"跡"可循。實(shí)時(shí)查看車輛行駛軌跡讓政府、貨主、物流企業(yè)嘗到了技術(shù)帶來的"甜頭"。

然而，消費(fèi)升級的加速驅(qū)使物流行業(yè)走向小批量、高價(jià)值、分散性、快速化，對貨運(yùn)企業(yè)的時(shí)效性、成本控制提出新挑戰(zhàn)。2G技術(shù)下的軌跡監(jiān)管，在新形勢下顯得捉襟見肘。

比如，快遞快運(yùn)行業(yè)，如何能在加快裝卸貨時(shí)間的同時(shí)，增加車廂的裝載率，關(guān)乎企業(yè)利潤，甚至生死。

煤炭、鋼鐵等大宗貨運(yùn)行業(yè)，則被坑口排隊(duì)問題長期困擾。煤炭礦區(qū)在旺季常常擁堵，物流成本占煤炭成本的一半以上，傳統(tǒng)管理方式只能加派人手進(jìn)行調(diào)度、疏散。不僅浪費(fèi)人力成本，還容易造成人與人之間的博弈、不信任。

而運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、易燃易爆物品的貨車，駕駛安全有關(guān)社會民生，容不得絲毫馬虎大意。原本的監(jiān)測方法只能猜測事故背后駕駛員「大概」有瞌睡、抽煙、急剎車等行為。無法真正找出違規(guī)的原因，自然也無法進(jìn)行事中監(jiān)督，從根本上消除安全隱患。

與此同時(shí)，過去十多年，交通運(yùn)輸、公安、應(yīng)急管理、市場監(jiān)管等多部門分別開展了不同程度的數(shù)字化管理。運(yùn)輸企業(yè)、司機(jī)的各種資質(zhì)、證照分別儲存在不同系統(tǒng)里。實(shí)踐中，存在監(jiān)管盲區(qū)，或者同一事項(xiàng)重復(fù)處理的問題。

一系列的痛點(diǎn)，亟需創(chuàng)新的解決方案。

物聯(lián)網(wǎng)為運(yùn)輸監(jiān)管數(shù)智化升級提供抓手

5G的普及和AI的商用落地，讓智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始走入大家的視野。它以IoT為軀干借助各種傳感器實(shí)時(shí)采集物體、空間的海量信息，傳輸?shù)礁黝惤K端設(shè)備后，通過AI大腦進(jìn)行智能化分析。為傳統(tǒng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化升級，提供了抓手。以G7為代表的物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)平臺，由此走向前臺。

以8月7日啟動(dòng)的大理州交通運(yùn)輸安全監(jiān)控平臺為例。圍繞著1個(gè)規(guī)則研判引擎，該平臺可實(shí)現(xiàn)"雙閉環(huán)安全管控機(jī)制"，一邊為運(yùn)輸從業(yè)者提供7*24小時(shí)主動(dòng)安全服務(wù)，一邊用系統(tǒng)監(jiān)督執(zhí)法工單，精準(zhǔn)研判。

它通過安裝在車內(nèi)的IoT設(shè)備全過程記錄司機(jī)駕駛情況、路況，并和軟件、算法、運(yùn)營、服務(wù)共同構(gòu)成安全閉環(huán)。由此，貨運(yùn)企業(yè)可做到短期實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)、長期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測。而設(shè)備捕捉到的高危視頻和G7安全小姐姐的人工一對一提醒，也能喚醒司機(jī)懈怠的安全意識，改善駕駛習(xí)慣。

對大理運(yùn)政管理處來說，則能通過安全監(jiān)管平臺，實(shí)現(xiàn)事前培訓(xùn)、事中監(jiān)控、事后分析、在線駕駛員安全教育等全面安全監(jiān)管。在算法和大數(shù)據(jù)的加持下，將有限的監(jiān)管力量精準(zhǔn)投放到重點(diǎn)領(lǐng)域，原本層級化的延時(shí)性管理也可逐步向扁平化的時(shí)效性監(jiān)管轉(zhuǎn)變。

12月18日，內(nèi)蒙古包頭市九原區(qū)人民政府與G7、北奔重型汽車集團(tuán)簽約合作的"甩箱運(yùn)輸模式"，則是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在內(nèi)蒙古的再一次落地。

近兩年里，G7一直致力于幫助煤炭等大宗企業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以AIoT為核心能力，扎根在每一個(gè)基礎(chǔ)場景，在安全、效率、成本等方面幫助大宗貨運(yùn)的管理者徹底改變傳統(tǒng)依賴人力的管理模式。內(nèi)蒙古鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓站臺的G7無人磅房系統(tǒng)，通過車牌自動(dòng)識別車輛、貨物信息，并將地磅與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)車輛10秒過磅進(jìn)場，效率提升18倍。

而此次G7與九原區(qū)人民政府的合作則是采用"新能源汽車+甩箱+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺+長期協(xié)作"的綜合解決方案，解決目前工業(yè)大宗原料在礦區(qū)、廠區(qū)裝卸環(huán)節(jié)需要排隊(duì)等候的問題。項(xiàng)目將使包頭大宗原料運(yùn)輸?shù)膯翁素涍\(yùn)時(shí)間從過去的13小時(shí)縮短到6小時(shí)，相當(dāng)于每天讓運(yùn)輸車多跑一趟，不僅提高了車輛周轉(zhuǎn)率，運(yùn)輸成本也極大減少。

G7作為一家物聯(lián)網(wǎng)科技公司，在物流行業(yè)里摸爬滾打了10年。如今，G7平臺上已經(jīng)連接了超180萬輛重卡，強(qiáng)大的IoT能力和平臺經(jīng)驗(yàn)使其讓數(shù)字化的范圍蔓延到公路貨運(yùn)全鏈條，因此有能力協(xié)助各地政府、各大物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全、貨運(yùn)運(yùn)營管理等方面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而無論是在大理還是在包頭，我們能看到由政府大力組織、技術(shù)企業(yè)全面加持、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)推進(jìn)的智能安全、智慧貨運(yùn)正在加速落地。未來的交通運(yùn)輸治理也一定是基于各交通要素的數(shù)字化，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能化，以此來實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理的降本增效。

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