——中鐵廣州局三公司延黃高速公路施工紀(jì)實(shí)(上)

延安，中國革命的圣地!

延河旁，寶塔山下，老一輩革命家在這里生活、戰(zhàn)斗，孕育了光耀千秋的延安精神。如今，在這片充滿紅色底蘊(yùn)的土地上，有著深厚紅色基因的中鐵廣州局三公司廣大建設(shè)者再次來到了寶塔山下，在新的時(shí)代續(xù)寫新的篇章。

管段內(nèi)最長大橋——雷家村大橋 王金紅 攝

2020年11月13日16時(shí)，陜西延安延黃高速公路岳口立交B2橋第29跨箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著中鐵廣州局三公司延黃高速公路管段主體工程完工。

抗疫情、保增長。中鐵廣州局三公司廣大建設(shè)者在項(xiàng)目部黨工委書記黎家高、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王勇等班子成員的率領(lǐng)下，為這場重點(diǎn)工程建設(shè)戰(zhàn)役取得勝利付出了前所未有的卓絕努力，為圣地延安再立新功。

快!絕地反擊克難關(guān)

據(jù)了解，延黃高速公路是國家高速公路榆蘭線(G65E)的重要組成路段，全長169.49公里，起于延長縣岳口，與延安至延川高速公路、續(xù)建的黃龍至蒲城高速公路相接，為延安、榆林與西安開辟了一條包茂線以東的新高速通道。項(xiàng)目建成后，榆蘭線將全線貫通，與青蘭線實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換，將進(jìn)一步完善區(qū)域國高網(wǎng)布局，強(qiáng)化陜北與關(guān)中的溝通聯(lián)系，緩解包茂高速的交通壓力，為推動(dòng)陜北能源“南下東出”提供新的高速通道。

對(duì)于中鐵廣州局三公司建設(shè)者而言，承擔(dān)延黃高速公路1標(biāo)段全長15.8公里的施工任務(wù)，是一場艱苦卓絕的挑戰(zhàn)。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王勇介紹，該標(biāo)段主要工程包括橋梁23座、隧道3座、路基15段。進(jìn)場以來，尤其是今年，施工壓力尤為巨大，幾個(gè)重難點(diǎn)工程都集中在今年要完工。譬如岳口立交由10座橋梁組成，總長4868米，今年4月大量拆遷才完成，要求11月主體工程完工，工期壓力巨大;李家灣延河大橋、桃李坪延河大橋設(shè)計(jì)為鋼砼組合梁，鋼砼組合梁是高速公路橋梁發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，施工難度極大。

岳口立交 趙蓬勃 攝

副經(jīng)理胡淇進(jìn)談起岳口立交，不由感慨：“半年時(shí)間完成，太難了!岳口立交，因附近有民房，周邊有高壓線，不能爆破，80%的孔樁都是人工挖出來的，采用水磨鉆施工，最多時(shí)110臺(tái)水磨鉆同時(shí)施工，工期就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)搶回來的。”

在施工現(xiàn)場可以看到，岳口立交，橋梁眾多，橋梁均位于河溝及山坡，樁基施工需采取多種施工方法。王勇表示，由于該區(qū)域涉及高壓線、民房及天然氣管道改遷等，需要協(xié)調(diào)單位較多;兩處鋼箱頂推施工勻跨越延延高速公路，匝道匯合處24級(jí)大挖方開挖，方量280萬立方米，這些都是“攔路虎”。

面對(duì)困局，項(xiàng)目部多管齊下攻堅(jiān)克難。岳口立交C、D匝道，墩柱204根，其中，120根墩柱在半坡上，同一個(gè)斷面有4根墩柱，場地狹小，不能同時(shí)施工。項(xiàng)目部就在山坡上開挖便道，采用水磨鉆施工樁基，孔樁澆注后再回填。因施工場地有限，便道只能單行，項(xiàng)目部又采取了跳樁施工法，120根墩柱反反復(fù)復(fù)多次。副經(jīng)理胡淇進(jìn)早上7點(diǎn)到工地，晚上12點(diǎn)多才回去，一連幾個(gè)月天天守在工地，解決棘手問題。功夫不負(fù)有心人，今年10月工程勝利完工。

岳口立交B、C匝道有兩處跨既有線延延高速公路，位于既有線隧道進(jìn)出口附近，是十分棘手的難題。根椐設(shè)計(jì)要求，既有線隧道進(jìn)出口500米范圍內(nèi)不能對(duì)行車界限有任何侵占物。施工采用鋼箱梁吊裝方案最為快捷安全，但高速公路管理中心不同意。如何在不影響交通的情況下完成鋼箱梁架設(shè)，成為橫亙?cè)陧?xiàng)目部面前的難題。

為此，項(xiàng)目部通過反復(fù)“提出否定再提出”，制定出了切實(shí)可行的施工方案，為了保證小半徑鋼箱梁頂推時(shí)鋼箱梁的偏移具有安全保證，項(xiàng)目部經(jīng)過深入研究，采用定制步履式頂推，30墩、31墩處加橫梁加寬平移位置，達(dá)到鋼箱梁曲線移動(dòng)時(shí)支點(diǎn)可水平移。為確保頂推萬無一失，技術(shù)人員針對(duì)施工部署、工藝、安全、細(xì)節(jié)等，進(jìn)行了全方位的桌面演練，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，對(duì)具體流程進(jìn)行了詳細(xì)闡述。經(jīng)過40天的作業(yè)，B匝道45×2米的小半徑變曲率鋼箱梁頂推施工順利完成。

24級(jí)邊坡防護(hù) 趙蓬勃 攝

C匝道橋跨既有線鋼箱梁施工中，困難也不可小覷。由于21和23墩各位于延延高速左右幅橋梁外側(cè)，項(xiàng)目部采用水磨鉆施工樁基，再施工樁系梁、墩柱、蓋梁及墊石。22墩位于延延高速左右幅橋梁中央分隔帶處，橋梁間距為3.5米，旋挖鉆機(jī)或沖擊鉆機(jī)無足夠的設(shè)備操作空間，也不能采用人工挖孔樁爆破施工，吊車在原地面上根本無法操作，且既有線隧道進(jìn)出口500米范圍內(nèi)不能對(duì)行車界限有任何侵占物……

先天施工條件不足，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧。時(shí)不等人，盡快拿出施工方案，完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，是項(xiàng)目部全體的共同心愿。技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際勘察及方案比選，確定了挖樁采用水磨鉆人工挖孔方式，雖然耗時(shí)長，但對(duì)既有線行車不會(huì)造成影響且能在狹小的場地中操作。樁基鋼筋籠采用鋼管支架法施工，選擇在23墩附近安裝一臺(tái)塔吊，長臂跨既有線在兩橋間的縫隙中分多次進(jìn)行墩柱、鋼筋籠及模板的垂直吊裝，混凝土塔吊吊裝入模內(nèi)。塔吊的每一次吊裝、每一次混凝土入模，現(xiàn)場每個(gè)施工人員的心都緊繃著，生怕稍有閃失。通過1個(gè)月的奮戰(zhàn)，項(xiàng)目部成功實(shí)現(xiàn)了22墩澆筑。為了確保施工對(duì)既有線橋梁不造成影響，在開工前，建設(shè)者就對(duì)跨既有線原有的墩柱進(jìn)行了保護(hù)施工，用混凝土在墩柱四周打上承臺(tái)，進(jìn)行加固，受到高速公路管理中心認(rèn)可。經(jīng)過不懈努力，C匝道小曲徑鋼箱梁的頂推順利完成。

“延延高速公路車流量大，施工安全讓團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員都時(shí)刻繃緊神經(jīng)，如同‘在螺絲殼里做道場’，必須練就‘膽大心細(xì)’的本領(lǐng)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王勇的話語中流露出滿滿的自信。

準(zhǔn)!謀而后動(dòng)顯真功

在延河上有兩座構(gòu)造特殊的大橋李家灣延河大橋和桃李坪延河大橋。這兩座橋橋面輕薄，造形輕盈、外形美觀，均為鋼砼組合梁大橋，相比起傳統(tǒng)鋼箱梁，鋼砼組合梁大橋可節(jié)省用鋼量，比起傳統(tǒng)混凝土現(xiàn)澆，還節(jié)約工期，因此這項(xiàng)造橋新工藝在延黃高速公路建設(shè)中得到推廣應(yīng)用。但因其加工、安裝精度高，成為了項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)的又一個(gè)攻關(guān)課題。

夾縫中的橋墩 王金紅 攝

考慮到大橋的工字鋼梁從蘭州加工廠加工好后運(yùn)至工地，再進(jìn)行焊接拼裝，為確保每片鋼板組合梁成功架設(shè)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)制定了科學(xué)有效的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)進(jìn)行安全、技術(shù)專項(xiàng)交底，要求現(xiàn)場管理、安全、技術(shù)人員跟班作業(yè)，緊盯現(xiàn)場施工。

在鋼板組合梁架設(shè)中，需要對(duì)鋼梁的焊接方法、焊接順序和焊接變形進(jìn)行控制，這是確保幾何精度和焊接質(zhì)量的重要保證，可以說焊接工程質(zhì)量好壞與“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等因素有關(guān)。為保證焊接質(zhì)量，開工前期，項(xiàng)目部就按照相關(guān)規(guī)定對(duì)參與本項(xiàng)目施工的焊工先進(jìn)行技術(shù)和質(zhì)量方面的培訓(xùn)，培訓(xùn)考核合格后，再按照不同的焊接材料、焊接類別和焊接位置在規(guī)定場地分別進(jìn)行實(shí)際操作技能考試，考核合格后方能從事本項(xiàng)目的焊接施工，以保證焊接的標(biāo)準(zhǔn)要求。

在實(shí)際作業(yè)中，項(xiàng)目部可以說是每一個(gè)細(xì)節(jié)都把控到了極致，每一個(gè)螺栓、螺母、墊圈都要經(jīng)過初擰、復(fù)擰、終擰三個(gè)環(huán)節(jié)，復(fù)擰后的高強(qiáng)度螺栓要逐個(gè)用敲擊法檢查，合格后再用白色油漆在其構(gòu)件上劃線標(biāo)記，以便于終擰后檢查有無漏擰以及墊圈或螺栓是否隨螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)終擰扭矩檢查要求在復(fù)擰后的4到24小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行。

在鋼板梁吊裝中，項(xiàng)目部采用80噸架橋機(jī)，鋼梁及橋面板采用尾部喂送方式進(jìn)行橋面架設(shè)，喂梁后采用架橋機(jī)逐跨孔架設(shè)完成。整個(gè)吊裝過程都格外謹(jǐn)慎小心，吊車先將鋼板梁提空高出支座底標(biāo)約30厘米，回轉(zhuǎn)至落位上方，至擱置點(diǎn)約3厘米時(shí)，對(duì)鋼板梁的軸線和橫向進(jìn)行微調(diào)，確保一次性落位正確。長12.5米、寬2.5米的混凝土行車道板，在梁場內(nèi)預(yù)制好后，再吊裝到橋梁上，橋梁上的工字鋼共有4個(gè)槽口，每個(gè)槽孔內(nèi)有剪力釘30顆，吊裝中剪力釘和橋梁上行車道板的預(yù)留孔必須嚴(yán)絲合縫，這個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)前期橫梁的預(yù)制精度要求特別高，預(yù)留孔誤差不能超過5毫米。

“整個(gè)吊裝過程就是在完成一件工藝品，稍有不慎就會(huì)報(bào)廢，造成巨大損失。”王勇告訴記者，在全體參建人員的共同努力下，兩座大橋于今年10月12日完成了全部架設(shè)。(許霞 王金紅)

(新媒體責(zé)編：syhz0808)