由機械設備管理中心承接的臺州市域鐵路S1線土建七工區(qū)騰達路站～客運南站站盾構(gòu)區(qū)間右線提速增效 單月累積掘進至480米

翹首以待，喜傳捷報!2021年新年伊始，由機械設備管理中心承接的臺州市域鐵路S1線土建七工區(qū)騰達路站～客運南站站盾構(gòu)區(qū)間右線，自2020年11月30日始發(fā)至2020年12月31日，累積掘進完成480米(300環(huán))，創(chuàng)造了城軌分公司及臺州地下盾構(gòu)施工單月掘進“最長”里程紀錄。

據(jù)悉，騰達路站～客運南站站盾構(gòu)區(qū)間右線，區(qū)間長度1907.96m，線間距15.5m，線路平面最小曲線半徑1100m，線路縱向坡度呈“V”字型坡，最大縱坡為28‰，隧道頂埋深11.09～22.98m，地層為淤泥質(zhì)軟地層。盾構(gòu)區(qū)間右線采用“奧村130#”盾構(gòu)機進行掘進施工，是集團公司首臺8.71米大直徑盾構(gòu)。大直徑盾構(gòu)面臨的首要難題就是“大”，和以往公司小盾構(gòu)作業(yè)不同，從安拆、調(diào)試到掘進運營，尺寸增加近2米，帶來的工作量也是成倍增加。

砥礪奮進破荊棘

“隧道用6米級后配套施工9米級盾構(gòu)，對施工進度有很大壓力，則每一環(huán)的推進都需要電瓶車運輸兩次物料完成，若要提高速度，則需要非常強的施工組織協(xié)調(diào)”。談及施工難點，30歲出頭的工點負責人王力深有感觸。為了兌現(xiàn)“保節(jié)點、保貫通”的承諾，臺州工點采取倒排工時，將每天的作業(yè)內(nèi)容都排列成表，采取延遲預警措施，每一道工序超時完成就會立即報警，值班組立即反應，排除制約因素，推進工序及時進行。

盾構(gòu)始發(fā)段穿越淤泥質(zhì)地層，洞身地層以流塑狀淤泥為主，物理力學性能差，土層承載力僅僅為45kPa，這些技術參數(shù)對現(xiàn)場管理及作業(yè)要求非常高，相當于就是在沼澤地中行走，步步驚心，稍不留神就可能釀成大禍�？刂贫軜�(gòu)機姿態(tài)以及管片上浮又成為了王力的心頭大患。為保證盾構(gòu)始發(fā)的安全質(zhì)量，臺州工點通過前期地面加固、后期二次注漿，加強全過程管控，大大降低了施工風險，保障了隧道的快速掘進。

礪劍單月斬碩果

“奧村130#”盾構(gòu)機于2020年11月05日開始吊裝下井，2020年11月30日通過始發(fā)條件驗收，僅用25天完成盾構(gòu)機組裝、調(diào)試及驗收等所有工作，在全線來說是“最快”的。2020年12月01日掘進拼裝完成正環(huán)第1環(huán)，2020年12月31日掘進拼裝完成正環(huán)300環(huán)。掘進完成前100環(huán)僅用9天時間，單班單臺盾構(gòu)機掘進及拼裝最高完成8環(huán)(合12.8m)，單日單臺盾構(gòu)機掘進及拼裝最高完成14環(huán)(合22.4m)，均創(chuàng)下臺州市域鐵路S1線所有地下盾構(gòu)工區(qū)中“最快”速度。單月單臺盾構(gòu)機掘進及拼裝完成300環(huán)(合480.0m)，創(chuàng)下了城軌分公司及臺州市域鐵路S1線所有地下盾構(gòu)工區(qū)中單月掘進“最長”里程紀錄。

區(qū)間右線盾構(gòu)施工不僅推進速度快，而且隧道成型質(zhì)量在全線來說也是“最好”的。工區(qū)盾構(gòu)施工現(xiàn)場被業(yè)主單位、總包單位評為臺州S1線盾構(gòu)施工“標桿工地”;連續(xù)三次被業(yè)主單位、總包單位選為盾構(gòu)施工模范工地，組織舉辦了大大小小觀摩20余次;同時榮獲總包2020年三季度勞動競賽“安全文明施工先進工區(qū)”和“工程質(zhì)量先進工區(qū)”榮譽稱號，贈授“流動紅旗”。(王曉磊、黃婷婷)

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