在道路交通安全“十三五”規(guī)劃主要任務(wù)里，其中有一條提到“培育市場(chǎng)化、專業(yè)化應(yīng)急救援組織，鼓勵(lì)公益組織、保險(xiǎn)行業(yè)等力量參與道路交通應(yīng)急處理與救援，引導(dǎo)發(fā)展空中救援模式，逐步建立應(yīng)急救援隊(duì)伍社會(huì)化體系。”在2018年，工信部科技司公開(kāi)征集對(duì)《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，文件內(nèi)的提到完成日期正好是2020年，也就是“十三五”規(guī)劃的最后一年。這些信號(hào)仿佛都在說(shuō)，中國(guó)的E-call要來(lái)了。

2009年，安吉星隨著通用汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨后奔馳的自動(dòng)緊急呼叫功能、寶馬的互聯(lián)駕駛、沃爾沃的On Call、雷克薩斯的G-book智能副駕紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。E-call作為一項(xiàng)增值服務(wù)，是豪華車的高配車型獨(dú)享的服務(wù)，但因?yàn)榉��?wù)落地不理想，認(rèn)可其價(jià)值的車主不多，更不用提沒(méi)接觸到的普羅大眾。直到廠家從高配車下放此項(xiàng)功能，E-call才被越來(lái)越多的人知道。

目前要求車輛強(qiáng)制配備E-call的國(guó)家有俄羅斯、歐盟和阿聯(lián)酋，其中阿聯(lián)酋是從今年才開(kāi)始，日本已有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)只是引導(dǎo)配備，并非強(qiáng)制要求。E-call實(shí)現(xiàn)起來(lái)絕非易事。E-call需要同時(shí)攻克兩個(gè)難題，一是碰撞檢測(cè)，解決時(shí)效性問(wèn)題;二是服務(wù)平臺(tái)，解決調(diào)度問(wèn)題。兩者還必須無(wú)縫聯(lián)動(dòng)。

在國(guó)內(nèi)，E-call主要分為兩大類，前裝和后裝，主機(jī)廠都采用前裝的方式，主機(jī)廠之外基本都是通過(guò)車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)，或是接線降壓線，或是插點(diǎn)煙器上。主機(jī)廠在碰撞檢測(cè)上有著天然的優(yōu)勢(shì)，車機(jī)系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控著車輛行駛數(shù)據(jù)，發(fā)生碰撞等異常情況，第一時(shí)間就能檢測(cè)到，并能及時(shí)把信息發(fā)送出去。

E-call很重要的一點(diǎn)，是在車上乘客無(wú)法主動(dòng)呼救的情況下，依然能確保救援力量及時(shí)到達(dá)，可以說(shuō)碰撞檢測(cè)是E-call的前提。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主機(jī)廠服務(wù)內(nèi)容有限，即使落地也是中轉(zhuǎn)多次。檢測(cè)及時(shí)，但服務(wù)不及時(shí)。

而國(guó)內(nèi)大部分救援服務(wù)商在碰撞檢測(cè)技術(shù)上欠缺，一些所謂的一鍵救援，都是需要車主主動(dòng)呼救，失去了E-call對(duì)生命保障的意義，且沒(méi)有一個(gè)中樞能調(diào)度幾種救援服務(wù)。為什么俄羅斯、歐盟和阿聯(lián)酋能強(qiáng)制車輛配備E-call，因?yàn)樗麄冇蟹��?wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，承擔(dān)接受事故信息和呼叫中心的作用，能夠調(diào)度多方救援力量。同時(shí)，建立了統(tǒng)一的E-call標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論什么品牌的車輛，回傳的車輛信息保持一致，確保救援的效率。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也有例外。凱勵(lì)程從大體上還是解決了上面兩個(gè)問(wèn)題，并且碰撞檢測(cè)和救援服務(wù)能無(wú)障礙聯(lián)動(dòng)。凱勵(lì)程把E-call和行車記錄儀結(jié)合起來(lái)，將檢測(cè)系統(tǒng)和呼叫系統(tǒng)植入行車記錄儀。因?yàn)樾熊囉涗泝x是固定在前擋風(fēng)玻璃上，和車身緊密結(jié)合，在檢測(cè)和定位精度上有不小的優(yōu)勢(shì)，還支持北斗導(dǎo)航。

得益于國(guó)內(nèi)的基建優(yōu)勢(shì)，4G迅速普及，借助4G技術(shù)的速度優(yōu)勢(shì)，凱勵(lì)程通過(guò)記錄儀內(nèi)的傳感器和云端的“碰撞大腦”相配合，實(shí)現(xiàn)不亞于主機(jī)廠的碰撞檢測(cè)能力。凱勵(lì)程的碰撞檢測(cè)系統(tǒng)用了4年研發(fā)，前后獲得技術(shù)專利超過(guò)20項(xiàng)，已經(jīng)發(fā)展了4年。

在服務(wù)平臺(tái)方面，凱勵(lì)程自己搭建了952149救援服務(wù)指揮中心，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)服務(wù)，行車記錄儀一鍵即可接通救援服務(wù)，現(xiàn)在已將道路救援、醫(yī)療救援打通，在確認(rèn)了救援需求的同時(shí)，道路救援、醫(yī)療救援就已知曉救援目標(biāo)。作為服務(wù)平臺(tái)，952149救援服務(wù)指揮中心還支持接入更多的救援服務(wù)。

E-call在國(guó)外起步早，有優(yōu)勢(shì)也有不足。國(guó)外的E-call都是在3G時(shí)代就已定型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量和速度都有局限。歐盟因?yàn)楫?dāng)時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施是各國(guó)自行部署，后期迭代更是困難。此外，國(guó)外是強(qiáng)制主機(jī)廠安裝，可是每個(gè)主機(jī)廠的技術(shù)發(fā)展是不均衡的，那么為了確保標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一執(zhí)行，發(fā)展快的主機(jī)廠無(wú)法將自家的最新技術(shù)全部發(fā)揮出來(lái)。

國(guó)外的E-call引入國(guó)內(nèi)多少都出現(xiàn)了“水土不服”的現(xiàn)象，一個(gè)是上文提到的服務(wù)落地問(wèn)題，再者是不可遷移。國(guó)內(nèi)的E-call環(huán)境尚不成熟，主機(jī)廠各自經(jīng)營(yíng)，一家主機(jī)廠的E-call很難提供持續(xù)性服務(wù)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在像凱勵(lì)程這類的科技公司，通過(guò)后裝設(shè)備，反而沒(méi)有這樣的局限，換車依然可以用。

目前國(guó)內(nèi)E-call還在制定標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備階段，甚至名字沒(méi)有統(tǒng)一的翻譯，官方正式提及時(shí)稱其為“車載事故緊急呼叫系統(tǒng)”。雖然在時(shí)間上不占先機(jī)，但卻有著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們能充分吸收國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用更成熟的技術(shù)讓E-call在國(guó)內(nèi)落地。只要準(zhǔn)備工作完成，在基建方面，完全不用擔(dān)心。

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