九州堂科技資訊新聞，九州堂科技資訊指出，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)事又起。

3月3日，高德打車(chē)結(jié)合60余家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)共同成立“免傭聯(lián)盟”，推行早頂峰免傭金方案。

九州堂科技資訊表示，這意味著，高德在工作日早頂峰不向司機(jī)收取傭金。據(jù)高德方面透露，后續(xù)還將嘗試節(jié)假日全天免傭金等活動(dòng)方式。

這并非高德初次向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)起價(jià)錢(qián)戰(zhàn)。早在去年9月，高德曾結(jié)合國(guó)內(nèi)50多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，發(fā)起早頂峰免傭金方案。此次重啟戰(zhàn)事，顯然想搶奪更多司機(jī)資源。但是，戰(zhàn)事沒(méi)有高德想象的那樣簡(jiǎn)單。

老鼠與大象

互聯(lián)網(wǎng)賽道假如舉行一個(gè)“無(wú)邊境企業(yè)大賽”，第一屆冠軍是騰訊，第二屆冠軍是美團(tuán)。

依賴(lài)社交平臺(tái)的用戶(hù)根底優(yōu)勢(shì)，騰訊在游戲市場(chǎng)如魚(yú)得水。借助“社交+游戲”的打法，騰訊快速擊敗了聯(lián)眾等對(duì)手;而美團(tuán)借助在本地市場(chǎng)強(qiáng)大的規(guī)劃才能，快速侵入到店酒旅、充電寶、網(wǎng)約車(chē)等新賽道。

問(wèn)題在于，“無(wú)邊境”的打法遭到普遍詬病，在于后入場(chǎng)的玩家不用支付前期昂揚(yáng)的市場(chǎng)補(bǔ)貼和研發(fā)本錢(qián)，而經(jīng)過(guò)本身用戶(hù)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)成熟階段，經(jīng)過(guò)一輪價(jià)錢(qián)戰(zhàn)的方式切入市場(chǎng)。

在這一階段，原有市場(chǎng)玩家因市場(chǎng)范圍穩(wěn)定，增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)階段，普遍進(jìn)入從范圍優(yōu)勢(shì)向利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)。入侵者在此時(shí)出手，代價(jià)最小，攪動(dòng)的市場(chǎng)范圍更大。

但后發(fā)戰(zhàn)略也非絕對(duì)有效。就像傳說(shuō)故事所講的，老鼠能不能打贏大象，在于能否找到大象的鼻子并鉆進(jìn)去。

攻擂者后發(fā)戰(zhàn)略勝利的前提，包括行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻足夠低;擂主缺乏對(duì)市場(chǎng)份額的控制才能;以及擂主缺乏對(duì)B端商家的控制才能。

拼多多可以從阿里手中搶下非標(biāo)品電商市場(chǎng)份額，緣由就在于阿里在轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)的過(guò)程中，從流量側(cè)犧牲了這局部利潤(rùn)更低的品類(lèi)。

而網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境有所差別。

滴滴從北京起步，連續(xù)擊退競(jìng)爭(zhēng)者快的和Uber后，市場(chǎng)份額曾經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定。據(jù)思略特報(bào)告顯現(xiàn)，滴滴在2018年就控制了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)91%的市場(chǎng)份額。

這給滴滴帶來(lái)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)者面臨的最大門(mén)檻，就是市場(chǎng)范圍帶來(lái)的邊沿效益。

高德面臨的最大問(wèn)題，是運(yùn)力缺乏+用戶(hù)需求缺乏。

九州堂科技資訊從高德免傭聯(lián)盟匯集的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)看，以中央性小平臺(tái)為主。依據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在1月訂單量超百萬(wàn)單的平臺(tái)中，沒(méi)有一家參加高德的免傭聯(lián)盟。

高德作為地圖應(yīng)用而非打車(chē)應(yīng)用，在面臨滴滴時(shí)的最大問(wèn)題，就是無(wú)法保證訂單量充足，同時(shí)無(wú)法保證平臺(tái)本身的履約才能。而這會(huì)同時(shí)緊縮乘客和司機(jī)的運(yùn)用體驗(yàn)。

九州堂科技資訊當(dāng)用戶(hù)運(yùn)用一個(gè)平臺(tái)面臨無(wú)車(chē)窘境時(shí)，很容易跳轉(zhuǎn)到其它平臺(tái)。而高德優(yōu)勢(shì)的運(yùn)力，無(wú)法保證用戶(hù)盡快打到車(chē)的運(yùn)用體驗(yàn)，反過(guò)來(lái)這恰恰是滴滴的優(yōu)勢(shì)所在。

另一方面，訂單量?jī)?yōu)勢(shì)也招致網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在高德平臺(tái)上，無(wú)法保證穩(wěn)定的收入。相比之下，滴滴不只有訂單量?jī)?yōu)勢(shì)，同時(shí)也經(jīng)過(guò)口碑值、橙就值等體系，作為司機(jī)在頂峰時(shí)段的接單量考核規(guī)范。

而滴滴長(zhǎng)期虧損的一個(gè)重要緣由，就是在頂峰時(shí)段、頂峰地域等運(yùn)營(yíng)環(huán)境下對(duì)司機(jī)停止補(bǔ)貼。

關(guān)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，脫離滴滴選擇高德雖然能夠取得短期早頂峰免除傭金的收入，但無(wú)疑加大了長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。司機(jī)面臨的最理想的問(wèn)題在于到底有幾訂單可吃，能不能吃得飽。支撐司機(jī)收入的必然是長(zhǎng)期穩(wěn)定的用戶(hù)客源。

高德的目的在于挖人，主要針對(duì)一些對(duì)滴滴抽傭比例心存不滿(mǎn)的司機(jī)。經(jīng)過(guò)先處理本身運(yùn)力缺乏的主要矛盾，才干進(jìn)而對(duì)用戶(hù)停止補(bǔ)貼，停止用戶(hù)心智的搶奪。

但是從高德詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略看，這樣的活動(dòng)仍停留在短期造勢(shì)階段，較難產(chǎn)生本質(zhì)性的改動(dòng)。

高德的“醉翁之意”

從高德免傭聯(lián)盟的詳細(xì)舉措看，免傭聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)，是一場(chǎng)在大戰(zhàn)場(chǎng)中分割獨(dú)立小戰(zhàn)場(chǎng)，并嘗試吸納運(yùn)力的活動(dòng)。

高德方面選擇免抽傭的戰(zhàn)場(chǎng)是早頂峰時(shí)段，早頂峰的主要特性是打車(chē)需求多，局部地域的供應(yīng)才能小于需求，高德不能保證訂單量充足的矛盾在這一時(shí)段會(huì)有所緩解。關(guān)于吸納司機(jī)來(lái)說(shuō)，早頂峰是一個(gè)較為適宜的戰(zhàn)場(chǎng)。

關(guān)于高德來(lái)說(shuō)，這樣的小范圍試錯(cuò)，有利于攪動(dòng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。在本身并未支付補(bǔ)貼本錢(qián)的前提下，盡可能吸納運(yùn)營(yíng)才能。而一旦真的全時(shí)段正面迎戰(zhàn)滴滴，高德的訂單量矛盾還是會(huì)呈現(xiàn)。

問(wèn)題是，這樣的免抽傭讓利可以持續(xù)多久?

九州堂科技資訊從高德動(dòng)作來(lái)看，目前動(dòng)作仍停留在小范圍的試錯(cuò)上面，而高德要正面打垮滴滴，需求補(bǔ)貼力度足夠大，大到正面推翻滴滴司機(jī)體系的薪酬規(guī)范，并長(zhǎng)期可持續(xù)。這需求巨額補(bǔ)貼。

而高德當(dāng)前的免傭聯(lián)盟活動(dòng)，以至不屬于燒錢(qián)，僅是在頂峰期承諾免抽傭。如此取得的用戶(hù)心智和司機(jī)端留存率，顯然有限。

值得留意的是，該活動(dòng)所需的本錢(qián)，高德承當(dāng)?shù)谋壤�存疑，主要靠眾多加盟的小平臺(tái)在承當(dāng)本錢(qián)，而一旦這些小平臺(tái)無(wú)法承當(dāng)這樣的昂揚(yáng)補(bǔ)貼本錢(qián)，本身平臺(tái)履約才能缺乏的問(wèn)題就會(huì)凸顯出來(lái)。屆時(shí)，高德和加盟平臺(tái)會(huì)面臨資金窘境，抽傭必然回歸，司機(jī)們?cè)趤G了西瓜之后又要被拿走芝麻。

由此帶來(lái)的一系列問(wèn)題將攪擾高德，而連司機(jī)客服體系、平安處置體系建立都不完備的高德或會(huì)疲于應(yīng)對(duì)。

相似的故事能夠參考電商，京東具有較好的用戶(hù)粘性，就在于經(jīng)過(guò)經(jīng)年累月的自營(yíng)物流建立，進(jìn)步了平臺(tái)的履約才能。重生電商平臺(tái)能夠經(jīng)過(guò)會(huì)談拿到低價(jià)供給鏈，但很難在物流履約才能上與京東競(jìng)爭(zhēng)。

這就是先發(fā)玩家的護(hù)城河。

此外，在滴滴的數(shù)據(jù)才能和平安才能面前，高德也存在優(yōu)勢(shì)。在高額市場(chǎng)份額的支撐下，滴滴具有簡(jiǎn)直全球最好的數(shù)據(jù)統(tǒng)籌才能，能夠預(yù)判某一道路的擁堵?tīng)顩r，等候時(shí)間等等，進(jìn)而對(duì)乘客出行做出最優(yōu)規(guī)劃。高德在此方面，顯然還需求補(bǔ)課。

更重要的，平臺(tái)要防止低頭盯著六便士，還需抬頭看月亮。不要低估監(jiān)管關(guān)于低價(jià)傾銷(xiāo)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的打擊力度。

惡性?xún)r(jià)錢(qián)戰(zhàn)的結(jié)果，常常是司機(jī)報(bào)酬降落，乘客本錢(qián)提升。反觀用戶(hù)呼聲較高的打車(chē)難問(wèn)題，等候時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題，并沒(méi)有從基本上得到處理。

高德的入場(chǎng)也是同理，雖然免傭聯(lián)盟號(hào)稱(chēng)要改善早頂峰運(yùn)力缺乏問(wèn)題，但運(yùn)力缺乏背后是司機(jī)體量和用戶(hù)需求的不對(duì)稱(chēng)。

正好像春運(yùn)期間，鐵路的運(yùn)輸才能常常缺乏，表現(xiàn)為搶手線(xiàn)路的一票難求，而春運(yùn)一過(guò)又立刻過(guò)剩一樣，這是由需求側(cè)的周期性特性決議的。高德試圖用免除抽傭的方式處理需求側(cè)的周期性矛盾，效果不可思議。

九州堂科技資訊認(rèn)為，回憶高德的免傭聯(lián)盟戰(zhàn)略，外表上看處理了司機(jī)端遭遇抽傭的痛點(diǎn)，但活動(dòng)的可持續(xù)性、需求側(cè)支持都要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。能掀起多大波濤，還有待市場(chǎng)證明。

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