新加坡2021年3月22日消息，船東和貨主通過中間人租船找貨是海運(yùn)業(yè)上百年來的慣例，這種模式至今仍然是租船業(yè)務(wù)的主流。

中間人依托自身客戶網(wǎng)絡(luò)和對市場行情的了解幫助船貨雙方縮小分歧達(dá)成交易自然有其積極的一面，但是中間人模式也有非常明顯的弊端，比如受到中間人自身資源的限制，船貨只能在非常有限的范圍內(nèi)進(jìn)行匹配，無法在整個(gè)市場上找到最佳組合，甚至經(jīng)常出現(xiàn)找不到船和貨的情況損失了船期;另外，中間人的每次匹配和撮合都要收取相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)1.25%到3.75%的租船傭金，給船貨雙方增加了額外的成本。

著眼于這些弊端，有公司開始用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)租船業(yè)務(wù)，提升效率，消除信息的不對稱�？偛课挥谛录悠碌暮＿\(yùn)電商平臺海運(yùn)在線(Marine Online)，便是全球最活躍的互聯(lián)網(wǎng)租船服務(wù)公司之一。

與“滴滴打車”類似，海運(yùn)在線推出了“船貨智能匹配”服務(wù)，旨在讓租船像互聯(lián)網(wǎng)打車一樣簡單。貨主在海運(yùn)在線簡單填寫貨物信息后，便可在幾秒鐘之內(nèi)從全球數(shù)萬艘商船中匹配到船期和大小都合適的候選船舶供貨主選擇，雙方敲定運(yùn)費(fèi)等商務(wù)條款后即可迅速達(dá)成交易。

船貨 線上對接租船不再難

日前，馬來西亞公司Cacao Paramount要找船運(yùn)輸一批貨物到東亞。該公司在海運(yùn)在線平臺輸入了貨盤信息，立即匹配到了3艘即將在其裝貨港空船的候選船舶，相關(guān)船東通過平臺提供了運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，雙方旋即達(dá)成交易。效率之高，出乎了Cacao Paramount公司租船負(fù)責(zé)人的意料。

“海運(yùn)在線搭建了龐大的船東網(wǎng)絡(luò)，船特別多。我們可以在平臺上精確匹配到和貨物最合適的船舶并直接與船東實(shí)時(shí)溝通，大大節(jié)約了找船花費(fèi)的時(shí)間。”這名負(fù)責(zé)人說。

海運(yùn)在線帶來的方便，船東也深有同感。承運(yùn)Cacao Paramount貨物的船東表示，在平臺上接單很方便，我們只需要把空船信息抄送給海運(yùn)在線，平臺就會24小時(shí)自動匹配合適的貨物，而且只有真實(shí)的貨主輸入了明確的貨盤才能匹配到我的船舶，不用擔(dān)心空船信息暴露在市場上。更重要的是，平臺不收取任何租船傭金，給公司降低了真金白銀的成本”船東代表說。

這一案例的背后，是海運(yùn)在線技術(shù)與模式的創(chuàng)新。海運(yùn)在線運(yùn)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實(shí)時(shí)更新空船信息并跟蹤船位。當(dāng)有貨盤信息出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)會自動根據(jù)貨物類型、重量、裝卸港口、裝運(yùn)日期等條件匹配船舶，顯著提高了租船效率，并大幅降低了雙方的成本。

海運(yùn)在線首席技術(shù)官金家貴表示：“在疫情大背景下，租船難問題變得尤為突出。海運(yùn)在線將人工智能與大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)和租船業(yè)務(wù)的實(shí)際需求相結(jié)合，解決海運(yùn)業(yè)的痛點(diǎn)問題。Cacao Paramount只是我們服務(wù)的眾多客戶之一。通過有效的平臺渠道，找到合適的客戶，讓疫情對海運(yùn)業(yè)的影響降到最低。”

海運(yùn)在線租船業(yè)務(wù)副總裁Kenny Phua介紹說，通過網(wǎng)站與App，海運(yùn)在線可實(shí)時(shí)為客戶服務(wù)。貨主與船東可隨時(shí)隨地登錄網(wǎng)站租船找貨，完全不受疫情防控措施的影響。

新科技 新模式給船東降本 增 效

海運(yùn)在線的創(chuàng)新，打破了租船業(yè)務(wù)通過經(jīng)紀(jì)人才能成交的傳統(tǒng)模式。船東因此能省去最高3.75%的傭金費(fèi)用，從而增加收入。同時(shí)，海運(yùn)在線還組建了專業(yè)的租船業(yè)務(wù)操作團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)后續(xù)的船舶操作，提供一站式服務(wù)，解決船東和貨主的后顧之憂。

“在過去信息技術(shù)、溝通方式、信用體系都不發(fā)達(dá)的情況下，經(jīng)紀(jì)人可以發(fā)揮很多積極的作用，比如互通信息、建立信任、協(xié)助操作等等。但是隨著科技的進(jìn)步和商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們希望能夠依托新科技和新模式給船東進(jìn)一步降本增效。” 海運(yùn)在線CEO楊凌指出。

與許多行業(yè)相比，海運(yùn)這一古老行業(yè)數(shù)字化程度相對較低，傳統(tǒng)經(jīng)紀(jì)人模式將在很長一段時(shí)間內(nèi)存在。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透率的提升，以及越來越多船東與貨主體驗(yàn)到線上交易的甜頭，有理由對海運(yùn)在線的未來給予更多想象。

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