4月22日，由中國公路學(xué)會主辦，中國信息通信科技集團有限公司、大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司協(xié)辦的第二十三屆中國高速公路信息化研討會——“高速車路協(xié)同新基建”主題論壇，在蘇州市國際博覽中心成功舉辦。

論壇由大唐高鴻副總經(jīng)理畢海洲主持，原交通部科技司龐松司長為此次論壇送來寄語，交通運輸部科技司信息處高翔副處長、清華大學(xué)李克強教授、交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心陳智宏處長及公路科學(xué)研究院孫玲研究員、中國信息通信研究院技術(shù)與標準研究所葛雨明主任、山東高速集團左志武總監(jiān)、中交資產(chǎn)重慶區(qū)域管理總部總經(jīng)理劉繼靈和中國信息通信科技集團副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝等國內(nèi)在車路協(xié)同領(lǐng)域極具分量的專家學(xué)者、企業(yè)領(lǐng)袖、投資機構(gòu)、新聞媒體代表等300余人參加了本次論壇。

會議伊始，李克強發(fā)表了題為“云支持智慧高速公路系統(tǒng)”的演講，分析了國內(nèi)外高速智慧化發(fā)展的現(xiàn)狀，指出高速公路目前仍然存在著安全事故發(fā)生率依然較高、通行效率不高、信息化基礎(chǔ)能力不足、智能化基礎(chǔ)能力薄弱等交通問題，提出智慧化高速需要通過基于信息物理系統(tǒng)的云控技術(shù)，來構(gòu)建提供協(xié)同感知、決策和控制能力的車路協(xié)同系統(tǒng)，從而提高車輛與交通的安全與高效運行，并分享了在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)的相關(guān)應(yīng)用。

孫玲在“智慧高速公路技術(shù)體系構(gòu)建及工程實踐”的主題演講中著重于智慧高速公路技術(shù)體系構(gòu)建及工程實踐方面的關(guān)鍵問題，指出智慧高速公路系統(tǒng)是一個開放、復(fù)雜的系統(tǒng)，在服務(wù)于智慧高速建設(shè)時需要從系統(tǒng)和工程的視角來思考技術(shù)體系構(gòu)建的問題。

陳智宏在會上分析了高速公路對C-V2X的需求，并以京滬高速為例詳細闡述了C-V2X在高速公路上的應(yīng)用現(xiàn)狀。目前我國從“多部位、全方位、多維度”支持C-V2X技術(shù)來助力高速公路的發(fā)展，他認為當(dāng)前的工作重點，應(yīng)當(dāng)圍繞高速公路痛點，提升高速公路安全、效率、服務(wù)，并逐步與高速傳統(tǒng)設(shè)施融合，形成服務(wù)及業(yè)務(wù)的閉環(huán)。

左志武基于山東高速的探索與實踐，提出智慧高速的“智慧”體現(xiàn)在精準時空，精準感知，綜合研判能力，安全保障能力等方面，“成果”體現(xiàn)在業(yè)務(wù)升級，產(chǎn)業(yè)拓展和核心能力提升上。智慧高速的發(fā)展，需要聚焦數(shù)據(jù)價值，加強新技術(shù)融合，探索新概念、新場景、新應(yīng)用，更好地服務(wù)于智慧高速。

劉繼靈在會上分享了重慶G5021石渝高速豐涪段車路協(xié)同示范項目的經(jīng)驗。中交資管與大唐高鴻共同打造的截止目前全國范圍內(nèi)里程最長，場景最復(fù)雜的基于C-V2X技術(shù)的智慧高速項目，積累了非常寶貴和先進的經(jīng)驗，為未來智慧高速公路的建設(shè)和發(fā)展提出了諸多寶貴意見。他強調(diào)，我國已經(jīng)進入智慧交通發(fā)展的快車道，作為交通行業(yè)的重要參與者和智慧交通的重要建設(shè)者，應(yīng)該抓住機遇加大車路協(xié)同研究探索，推動車路協(xié)同標準化建設(shè)，并投入到更多車路協(xié)同項目的建設(shè)、測試與運營中去。

葛雨明在“5G車聯(lián)網(wǎng)賦能交通智能化發(fā)展”的演講中，提出5G+車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為信息通信與汽車、交通等融合的“新基建”。面對發(fā)展新機遇， 他認為，目前5G+車聯(lián)網(wǎng)開始向輔助駕駛和交通精細化管理發(fā)展，并分享了5G+車聯(lián)網(wǎng)在高速公路領(lǐng)域的典型應(yīng)用和實踐。我國車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推廣，量產(chǎn)車型陸續(xù)發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為跨行業(yè)融合創(chuàng)新平臺。

陳山枝在《C-V2X助力智慧高速》的演講中指出，5G+車聯(lián)網(wǎng)”是汽車行業(yè)與交通行業(yè)變革的重要使能技術(shù)，車路協(xié)同是智能交通和自動駕駛的必經(jīng)路徑。陳山枝從標準、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用等多維度分享了C-V2X技術(shù)以及在車路協(xié)同在高速公路應(yīng)用的重點場景和經(jīng)典案例，并給出基于C-V2X的車路協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式政策建議。只有通過政府有形的手+市場無形的手，有機結(jié)合，前后銜接，才能推動車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模商用，我國將走的是一條與發(fā)達國家不一樣的智能交通和自動駕駛發(fā)展模式，即基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式。

在隨后的圓桌論壇中，參與嘉賓們圍繞C-V2X技術(shù)的發(fā)展、高速公路新業(yè)態(tài)、高速公路的安全管理等中心問題進行了圓桌論壇討論，并達成了一致共識。首先，從產(chǎn)業(yè)推進的角度看，C-V2X無論是技術(shù)還是產(chǎn)品上，已經(jīng)具備了規(guī)模化商用的條件，但從商業(yè)模式上仍然還有需要探索的地方;其次，車路協(xié)同的關(guān)鍵在于協(xié)同，加強跨部門協(xié)同、在現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上做好協(xié)同、應(yīng)用場景上形成商業(yè)化驗證閉環(huán)，是未來產(chǎn)業(yè)推進的關(guān)鍵;最后，V2X技術(shù)應(yīng)用于智慧高速，通過降低交通事故、提高運行效率都會間接帶來運營方乃至社會的收益的增加。

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