今年是建黨100周年。百年來，在黨的帶領(lǐng)下，我國國民經(jīng)濟(jì)和各項事業(yè)取得了舉世矚目的巨大成就，人民的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。

物流是最核心的生命鏈條，連接著生產(chǎn)與消費，承載著無數(shù)產(chǎn)業(yè)。百年來，在黨的英明領(lǐng)導(dǎo)下，一代代物流人前赴后繼、開拓創(chuàng)新，我國物流業(yè)取得了非凡的成就，從建國初期的遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，到改革開放的初步發(fā)展，再到千禧年后飛速成長，以及現(xiàn)如今正跨步邁向物流強(qiáng)國的現(xiàn)代化智慧物流;物流市場從無序走向有序，從追求規(guī)模速度的粗放式增長，到高質(zhì)高效的集約式增長，從要素投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新驅(qū)動。

每個人都是時代變遷的見證者，也是新篇章的書寫者。作為占據(jù)著中國貨運量75%以上的公路運輸主體，貨車司機(jī)以個體變化，見證了黨領(lǐng)導(dǎo)下的祖國及中國物流業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展巨變。

貨車司機(jī)從“他組織”到“無組織”

“他組織”是計劃經(jīng)濟(jì)體制下，貨車司機(jī)的從業(yè)生存形態(tài)，這一時期大概是建國之初到1983年。

當(dāng)時，我國實行的是“統(tǒng)購統(tǒng)銷”的流通模式，計劃部門管指標(biāo)、物資部門管調(diào)撥、交通部門管運送。同時，當(dāng)時的貨運主體是鐵路和水運，公路貨運因為公路基建落后，量非常少。掌握公路運輸?shù)闹黧w，基本都是省市縣或國有企業(yè)自營的運輸車隊，公家購置車輛、承擔(dān)維修保養(yǎng)。

因此，貨車司機(jī)是被組織起來的“體制人”，也是“體面人”，地位高，收入也高，退休后也有工資拿。企業(yè)自產(chǎn)自運或按要求完成指定運輸任務(wù)，司機(jī)完全不需要擔(dān)心貨源問題，即使沒貨可拉，也有工資可拿，且不必承擔(dān)貨損，更別提跑運輸時個人用度由公家承擔(dān)，有時還可以賺點外快。此外，這一時期我國對人口流動和戶籍制度監(jiān)管很嚴(yán)，而貨車司機(jī)是流動性最大的職業(yè)，他們能跑南闖北見識各個地方的風(fēng)俗民情，這是被戶籍制度限制的農(nóng)村人和城里人都享受不到的待遇。

拿著高工資、不愁吃喝又備受尊重、車少貨多，屬于香餑餑的貨車司機(jī)，在當(dāng)時是令人艷羨的職業(yè)，生活是幸福的。

但隨著改革開放，貨車司機(jī)逐漸變成了散戶，走向了“無組織”。

1978年十一屆三中全會之后，改革開放將全國轉(zhuǎn)向了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，推動了計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，走向了開放發(fā)展的新道路。隨著全國經(jīng)濟(jì)建設(shè)高潮的涌現(xiàn)，市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了物流運輸需求的增加。嚴(yán)重短缺的公路運能與需求之間的矛盾被進(jìn)一步放大。

為解決這一矛盾，1983年，交通部提出“有路大家行車”，緊接著1984年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個人或聯(lián)戶購置機(jī)動車船和拖拉機(jī)經(jīng)營運輸業(yè)的若干規(guī)定》，提倡發(fā)展個體運輸。至此，大量個體司機(jī)涌入了行業(yè)，并迅速占據(jù)公路運輸主體地位。同時夫妻店、小黑板、關(guān)系貨源、配貨站、黃牛、信息部等傳統(tǒng)物流運作方式也走入市場，并成為核心用戶。

也是從這時開始，貨車司機(jī)的生存境遇慢慢發(fā)生了轉(zhuǎn)變，并越來越差。

身份變化：體制人變散戶，“他組織”變“無組織”。

隨著時代和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車不再是稀罕物。貨車司機(jī)身上的神秘面紗被揭開，成了被人熟知的職業(yè)。

全民跑運輸，貨車司機(jī)逐漸經(jīng)歷了職業(yè)角色的轉(zhuǎn)變，走出體制，由當(dāng)初人人羨慕的國企員工變成了散戶，進(jìn)入無組織狀態(tài)。相較于“他組織”狀態(tài)里退休有工資拿的待遇，個體散戶無任何社會保障。

準(zhǔn)入門檻低，運力由不足到過剩，司機(jī)由賺錢到微利。

較低的準(zhǔn)入門檻導(dǎo)致大量人員進(jìn)入。為發(fā)家致富，很多敢想敢拼敢做的剩余勞動力紛紛搞起了運輸。八九十年代，貨運剛放開時，第一批吃螃蟹的人，確實都賺到了錢�，F(xiàn)如今大家還經(jīng)常提及的“馬達(dá)一響黃金萬兩”形容就是他們。

但是，隨著國民經(jīng)濟(jì)和公路物流的快速發(fā)展，運力不足瓶頸被打破后，運力過剩的問題隨之而來，公路貨運市場價格戰(zhàn)的大幕徐徐拉開，市場格局悄然發(fā)生著變化。過去“只要有貨就能掙錢”的高利潤美好時代跌入到了微利求生的模式。其后，走進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”時代，因部分平臺競價模式的肆意張狂，運價更是越來越低，直至今日，司機(jī)生意越來越難做。

黑掛靠滋生，司機(jī)苦不堪言。

在制度與產(chǎn)業(yè)分離的證照監(jiān)管下，營運證的資格統(tǒng)一到了公司主體，這導(dǎo)致個體司機(jī)必須把車輛掛在具有運輸資質(zhì)的企業(yè)名下，由此產(chǎn)生了車輛掛靠扭曲模式。掛靠模式下，司機(jī)不僅要交掛靠費，掛靠公司還經(jīng)常巧立名目進(jìn)行收費，盤剝司機(jī)。掛靠市場越往后越混亂，司機(jī)拉橫幅、信訪乃至自殺維權(quán)現(xiàn)象時有發(fā)生，但卻遲遲得不到解決。

總得來說，相較于“他組織”，“無組織”的貨車司機(jī)，不僅歷經(jīng)身份轉(zhuǎn)變，面對車多貨少、無議價權(quán)的生存現(xiàn)狀，同時車要自己買，但經(jīng)營身份卻被占用，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)身份被隱藏，維修保養(yǎng)和運輸用度也要自己承擔(dān)。

個體司機(jī)生存需要起早貪黑自己找活，于貨運市場中接受上下游各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定盤剝。運輸過程中，他們要忍受著生理和心理上的疲憊，為多變的運輸環(huán)境和安全問題所困擾，甚至受到一些無端的誤解和糟糕的待遇。

時至今日，貨車司機(jī)變成了高危行業(yè)中的弱勢群體，他們遭遇的風(fēng)險與收益不成正比，面對不合理也不太擅長去爭取自身的權(quán)益，原子彈的工作特征也讓他們逐漸被社會邊緣化，享受不到應(yīng)有的關(guān)注和尊敬。

互聯(lián)網(wǎng)時代，“自組織”抱團(tuán)取暖

貫穿中國經(jīng)濟(jì)從計劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程，貨車司機(jī)由“他組織”逐漸演變成了散戶，成了“無組織”，反映了市場資源供需情況，對我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展做出過巨大貢獻(xiàn)。但是在長期積累的“散小亂”貨運亂象下，散戶貨車因長期面臨的生產(chǎn)生活條件差而導(dǎo)致的矛盾卻日益突出。

在此情況下，貨車司機(jī)自組織——路歌卡友地帶應(yīng)運而生。路歌最初做卡友地帶，源于2014年張高興喝農(nóng)藥自殺事件，由于其服務(wù)對象的特定性、服務(wù)目標(biāo)的明確性、行為的靈活性和組織動員的快速便捷性等特征，吸引了大量貨車司機(jī)，從最初的線上社區(qū)組織，發(fā)展到在全國遍布線下互助分部，實現(xiàn)了線上線下一體化聯(lián)動。目前，該組織包含了線上社區(qū)卡友、互助分舵組織、車隊組織、卡嫂組織、車服商戶體系以及其他各類社群組織等組成部分。

組織功能

卡友地帶是應(yīng)社會之需。從組織功能來說，組織的實際活動和作用發(fā)揮主要圍繞司機(jī)的生產(chǎn)、生意和生活三方面展開，集中在互助、交流、資源等方面，并不斷與外界交換著物質(zhì)、能量和信息，通過反復(fù)不斷的自我進(jìn)化形成了目前的組織運轉(zhuǎn)模式，在團(tuán)結(jié)聯(lián)系司機(jī)群體自我管理、自我服務(wù)，讓其獲得來自身份的認(rèn)同感、歸屬感和幸福感等方面發(fā)揮著積極作用。

提供多元化的社會服務(wù)。比如互助救援、情感關(guān)懷、安全宣傳、心理疏導(dǎo)等。

原子化的單獨工作是貨車司機(jī)勞動過程的重要特征。這使得身處產(chǎn)業(yè)鏈底層的他們異常敏感和情緒化，常常有孤立無援之感，容易滋生極端行為的發(fā)生。但在組織內(nèi)，卡友不僅可以彼此傾訴、互相交流，還熱情互助。例如一位身在新疆的卡友車壞了，通過線上社區(qū)發(fā)帖求助，該區(qū)域內(nèi)分部組織會立刻響應(yīng)，組織卡友開展互助行動。“有人來幫忙”的意識形成，這無形之中就緩解了司機(jī)焦慮心理，帶去了情緒上的安撫。

同時，卡友地帶在日常中幫助貨車司機(jī)了解相關(guān)政策、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、增加法律咨詢和援助的窗口，給貨車司機(jī)帶來切實的便利與優(yōu)惠;也會通過音頻、視頻及文字形式的集合向司機(jī)傳遞休閑娛樂以及專業(yè)知識普及等相關(guān)方面的信息。

卡友地帶整合吸納貨源信息、金融服務(wù)、車輛相關(guān)供應(yīng)鏈等多方社會資源，重塑司機(jī)與發(fā)貨人關(guān)系、為司機(jī)生意生產(chǎn)擴(kuò)展生存空間的同時，也為公路運輸行業(yè)輸出運力資源和運作機(jī)制，并推出卡加車服等產(chǎn)品，為提升卡友的生意質(zhì)量而服務(wù)。另一方面，自組織可以代司機(jī)發(fā)聲，反映司機(jī)合理訴求，為司機(jī)爭取合法權(quán)益，為促進(jìn)司機(jī)能公平參與行業(yè)競爭發(fā)力，平衡各方利益，推動行業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

實現(xiàn)卡友自我管理和自主治理。

卡友地帶是一個熱情、團(tuán)結(jié)、誠信、互助，傳遞正能量的自組織。組織內(nèi)部精神的倡導(dǎo)，對加入其中的司機(jī)具有潛移默化的示范影響作用，能夠?qū)崿F(xiàn)卡友的自我管理、約束和服務(wù)�？ㄓ训貛�全國互助分部，由組織內(nèi)部精神相契合的鐵桿卡友組成，這其實也體現(xiàn)了卡友的自我管理。

此外，該組織內(nèi)部，有一個特別重要并值得贊揚和鼓勵的項目，即針對身故卡友的互助保障計劃。貨車司機(jī)是高危職業(yè)人群，對保險急需，卻又被拒之門外。如何為貨車司機(jī)提供適合的保障，成為了社會急需卻又一時難以解決的問題。

針對此情況，2016年卡友地帶發(fā)起了“互助保障計劃”項目，通過卡友之間的小額互助，為身故家庭帶去安慰。該項目自上線以來至今，已給近200個身故卡友的家庭帶去了4700萬互助金的保障，參與人數(shù)超過14萬。其中，在救助家庭累計數(shù)量過多時，為減輕卡友救助壓力，路歌投入了超過千萬元的公益金。發(fā)展至今，該項目還吸納了眾多愛心企業(yè)和愛心人士的加入，數(shù)字背后滿載著來自社會的擔(dān)當(dāng)。

據(jù)了解，為擴(kuò)大保障范圍，更廣泛覆蓋司機(jī)人群，于2021年1月1日，“互助保障計劃”已升級為“互助保”，除身故的30萬元保障外，還包含了傷殘保障，并將司機(jī)參與的更多場景納入了進(jìn)來，如故障維修、生活類意外、乘坐貨車、高處跌落、裝卸貨物等，通過全方位保險矩陣，為卡友解決后顧之憂。

另外，卡友保障還包括針對被拖欠、拒付運費等情況的運費保障，通過提供合規(guī)、合法和保障性的服務(wù)內(nèi)容，幫助司機(jī)爭取維護(hù)自己勞動獲取合法報酬的權(quán)益�？ㄓ驯Ｕ系姆秶�和維度正在不斷拓展和深化。

組織身份合法化

經(jīng)過幾年的發(fā)展，隨著組織內(nèi)部機(jī)制的不斷完善和優(yōu)化，卡友地帶已成為全國最大的貨車司機(jī)自組織，影響力越來越大。據(jù)悉，卡友地帶已覆蓋全國297個城市，擁有超過250萬的會員加入，吸納了2200多個通過認(rèn)證的汽修聯(lián)盟;卡友日均求助事件突破1000，當(dāng)日重大事件解決率99.8%，互助參與人次累計超過3000萬，累計求助事件超200W。每年，在貨車司機(jī)自己的節(jié)日“五二卡友節(jié)”現(xiàn)場，都有數(shù)千人的參加，線上更是有超過百萬的話題討論和參與度。

影響越大，意味著責(zé)任越大。但對于自組織而言，組織的身份意識是組織進(jìn)行自我認(rèn)知、開展實踐工作的基本要求和重要內(nèi)容，身份的合法性直接關(guān)系著組織各方面資源的汲取和組織的長遠(yuǎn)發(fā)展�？梢哉f，一個組織如果沒有合法身份，不僅束手束腳，還將存在生存風(fēng)險，成為尷尬的存在。

不過，卡友地帶通過實際行動，已成為中國海員建設(shè)工會全國委員會會員單位，取得了協(xié)同“中國海員建設(shè)工會”組織貨車司機(jī)入會的機(jī)會，卡友地帶負(fù)責(zé)人王宗彪被推選為中國海員建設(shè)工會全國委員會委員。同時，卡友地帶也是中國交通運輸協(xié)會智慧物流專業(yè)委員會副會長單位�？ㄓ训貛ё越M織一直在與政府、行業(yè)接軌的過程中。

中國海員建設(shè)工會全國委員會是中華全國總工會領(lǐng)導(dǎo)下的全國性產(chǎn)業(yè)工會組織，是全國交通、建設(shè)系統(tǒng)各級工會組織的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān);中國交通運輸協(xié)會是國家發(fā)展和改革委員會主管的組織機(jī)構(gòu)。一直以來，這兩個機(jī)構(gòu)都在聯(lián)合更多的行業(yè)組織與愛心企業(yè)，加大對貨車司機(jī)群體的關(guān)愛力度，維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益。

一定程度上，卡友地帶本身其實也是司機(jī)群體通過自組織而強(qiáng)烈要求“承認(rèn)”的實踐。成為這兩個機(jī)構(gòu)的會員單位，不僅代表了官方對卡友地帶的認(rèn)可、信任和支持，也說明貨車司機(jī)這個數(shù)量眾多卻一直身處邊緣地帶的群體已經(jīng)納入了黨和政府的關(guān)注視野和工作范圍。這是所有地帶人共同努力的結(jié)果和成就。在這一基礎(chǔ)上，卡友地帶邁入了發(fā)展的新階段。

從“他組織”到“無組織”，再到如今的“自組織”，跨越歷史的答卷，激動人心，更催人奮進(jìn)。期待卡友地帶能讓更多司機(jī)從參與者身份逐漸變成運行者身份，真正實現(xiàn)“更多人參與，更多人受益。”

(新媒體責(zé)編：zfy2020)