小巧的車身、車體鮮明的“美團黃”、車頂一個自動駕駛雷達，美團無人配送車在路上引得同是送餐、送菜的“配送小哥”和眾多行人紛紛側(cè)目。

　　4月19日，美團新一代自研無人配送車魔袋20正式在北京順義區(qū)落地投入使用。4月26日，美團就新車魔袋20的亮相舉辦媒體溝通會，該車的發(fā)布標(biāo)志著美團無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。而美團接下來將在北京、深圳及上海等多地繼續(xù)落地。

　　科幻世界里的場景似乎瞬間被拉進了現(xiàn)實生活當(dāng)中。然而這并不是美團一時的營銷噱頭，也不是疫情期間為了避免人際接觸而采取的“權(quán)宜之計”。用戶需求在不斷增長，而將來適齡勞動力處在一個持續(xù)下降的趨勢中。作為一家有遠見的生活服務(wù)公司，美團不得不去考慮長遠，投資于無人配送上。

　　據(jù)了解，第一批下線的魔袋20共有30余輛。而接下來，美團會持續(xù)投入進行新車的落地，預(yù)計年末會有至少百臺車投入一線運營。美團的動作和它預(yù)見的這一趨勢也同時說明，自動駕駛無人配送車未來將是一個巨大的市場。

　　在美團無人車的量產(chǎn)制造過程中，還有一個不可或缺的重要角色——毫末智行。美團作為一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司，自研了無人配送車及其背后配送系統(tǒng)的整套方案，而在車輛硬件方面，毫末智行則作為美團新一代無人配送車的唯一生產(chǎn)合作方，為美團提供了生產(chǎn)制造服務(wù)。

　　和美團一起 推動新車落地

　　毫末智行成立于2019年底，是由長城汽車孵化的自動駕駛技術(shù)公司，它既提供乘用車自動駕駛技術(shù)解決方案，也提供低速無人配送車的整體解決方案。

　　而依托長城的資源，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一個占地5000平米的自動駕駛物流車制造基地，可以按車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)混線生產(chǎn)多個不同類型的無人物流車。在低速無人車賽道擁有國內(nèi)最多、最資深的車輛制造工程師團隊，并可直接調(diào)用長城豐富的造車經(jīng)驗和供應(yīng)鏈資源，擁有成熟的規(guī)�；�的量產(chǎn)制造能力，這是毫末智行的核心競爭力之一。

　　在與一些廠商合作試制之后，2020年9月，美團帶著試制車的物料找到毫末智行，由毫末智行來組裝美團新一代的無人配送車。試制如果不出意外，就意味著接下來的量產(chǎn)也即將在此進行。

　　那時，毫末智行正在工廠內(nèi)建立量產(chǎn)生產(chǎn)線。工廠設(shè)計產(chǎn)量是每年5000臺，分為試制區(qū)和產(chǎn)線區(qū)。試制區(qū)承擔(dān)美團第一批4輛車的試制。而之后，美團第二批30輛車就在產(chǎn)線上快速、批量、穩(wěn)定地量產(chǎn)。

　　在工廠之外，毫末智行也在乘用車標(biāo)準(zhǔn)上進行改進，建立了一個專業(yè)的物流車測試場。毫末智行物流車域總監(jiān)趙博從事汽車行業(yè)整車開發(fā)17年，他介紹“對下線的車輛毫末會進行壞路、涉水池、普通路、減速帶、坡道、8字環(huán)路等環(huán)節(jié)的測試，這就覆蓋了一輛低速無人車在城市道路中可能遇見的所有路況，而下線車輛必須100%通過。”

　　從事汽車工藝設(shè)計開發(fā)近12年的工藝工程師劉賀松介紹，“一輛車從初始設(shè)計到可以量產(chǎn)，是一個很專業(yè)的過程，中間需要一系列的驗證，包括質(zhì)量的驗證、工藝的驗證、裝配的驗證、效率的驗證。而毫末的工程師也會站在規(guī)模量產(chǎn)的角度，在前期參與設(shè)計改進，告訴美團怎樣設(shè)計更利于裝配、生產(chǎn)成本更低、使用更可靠。”

　　在試制的過程中，在美團無人配送車方案基礎(chǔ)上，毫末智行的SE工程師也基于自己多年的汽車設(shè)計、制造經(jīng)驗和對用戶行為的理解，向美團提出了很多產(chǎn)品建議，幫助美團無人配送車產(chǎn)品更加完善。

　　毫末智行資深研發(fā)工程師梁凌濤從事設(shè)計整車開發(fā)17年，他舉例說，比如，“在最初設(shè)計方案中，美團物流車艙內(nèi)的無線路由器需要用螺栓來固定在架子上，這個路由器需要插50根線。而根據(jù)物流車的高度，無論是組裝人員裝配，還是以后操作人員檢修、維護時都需要彎腰，效率也降低了。”毫末工程師則給出改為“快插結(jié)構(gòu)”的建議，并且從長城汽車產(chǎn)品上找到了快插方案反饋給美團，幫助修改了這一設(shè)計。

　　另外，美團無人配送車采用了飛翼門式的設(shè)計，車門打開時會像鳥類伸展翅膀一樣展開，而用戶取完東西后，需要把門拉下才能關(guān)閉，但老人和孩子的身高很難夠著已經(jīng)展開的門。在試制階段，美團借鑒了毫末智行自有品牌的無人配送車設(shè)計，在門上增加了電動撐桿，這樣用戶取完物品之后就可以自動關(guān)閉。

　　這些在組裝之外的設(shè)計改進也讓美團無人配送車有了更好的體驗，產(chǎn)品更加完善，同時也提高了毫末智行產(chǎn)線的裝配效率。

　　毫末智行與美團合作的第一批30余輛無人配送車，眼下已經(jīng)投入使用。據(jù)美團方面表示，接下來新車型的大規(guī)模量產(chǎn)，毫末將作為唯一生產(chǎn)伙伴，繼續(xù)和美團進行戰(zhàn)略合作，提供更多的無人配送車。

　　無人配送車的“5 S 服務(wù)”

　　毫末智行與美團合作，提供無人配送車的組裝，這只是毫末智行在無人配送車業(yè)務(wù)中的一項服務(wù)。

　　毫末智行COO侯軍介紹說，“未來物流車的市場非常龐大，現(xiàn)在都還處在很早期的階段，大家要抱團取暖，一起培養(yǎng)這個生態(tài)”。為了促進無人物流車更快普及，毫末也向市場推出了無人物流車的“5S服務(wù)”。

　　所謂“5S服務(wù)”，分為五層，都可以單獨提供。自下而上分別是FAAS工廠服務(wù)、IAAS供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)、PAAS系統(tǒng)工具服務(wù)、VAAS車輛服務(wù)、以及MAAS運力服務(wù)。比如美團與毫末智行的合作，采用的就是毫末智行的工廠服務(wù)。如果客戶購買整車，選擇的則是車輛服務(wù)。這其中，不同的服務(wù)對應(yīng)著不同的商業(yè)模式。

　　毫末智行的工廠服務(wù)面向的客戶是像美團這樣有整車自研能力但生產(chǎn)環(huán)節(jié)薄弱的企業(yè)，毫末智行為客戶提供生產(chǎn)能力，加速組裝，讓設(shè)計方案落地，解決量產(chǎn)中的問題。工廠服務(wù)也并不是簡單的代工組裝。在組裝之外，還提供配套的質(zhì)量控制、測試，而對于設(shè)計方案，在試制階段，工廠工程師也會參與到產(chǎn)品設(shè)計方案里，基于自身的豐富經(jīng)驗給出改進建議。

　　如果客戶需求是降低物料和零部件成本，也可以選擇毫末智行“5S服務(wù)”中的供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)，毫末智行基于長城的供應(yīng)鏈，大批量采購激光雷達、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等等，都能呈現(xiàn)出價格上的優(yōu)勢。

　　毫末智行之所以能提供工廠服務(wù)等“5S服務(wù)”，這也得益于它背后的長城汽車。毫末智行的前身是長城汽車自動駕駛前瞻分部，長城汽車既孵化了毫末智行是它的控股投資方，也是毫末智行在乘用車自動駕駛業(yè)務(wù)上的大客戶。

　　正是長城汽車在制造業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)上的經(jīng)驗，才讓毫末智行的物流車廠、產(chǎn)線、測試場快速建立起來。在毫末智行起步階段，長城將有十年經(jīng)驗的產(chǎn)業(yè)工人劃給了毫末智行，在試制美團無人配送車這樣電子系統(tǒng)豐富的產(chǎn)品時發(fā)揮出了優(yōu)勢。

　　目前，在無人物流車領(lǐng)域，部分公司是方案設(shè)計公司，在產(chǎn)品落地時就需要找工廠合作，而有的則建立起了工廠。但與毫末智行工廠相比，柔性生產(chǎn)和彈性擴容能力不足。而這都是一個幾十年在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗的大廠能夠解決的。

　　硬件的生產(chǎn)制造能力只是毫末智行的核心能力之一，而毫末智行本質(zhì)還是一個技術(shù)公司，自動駕駛技術(shù)則是它最主要的能力。

　　在毫末智行的乘用車自動駕駛、低速物流車以及自動駕駛智能硬件三條業(yè)務(wù)線中，各條業(yè)務(wù)線中的自動駕駛數(shù)據(jù)都會匯集到同一個人工智能的“中央大腦”，隨著車輛行駛里程數(shù)的增加，“人工智能大腦”也會被訓(xùn)練得越來越聰明。

　　反過來，“中央大腦”也會賦能給包括無人物流車在內(nèi)的各條業(yè)務(wù)線。所以，在毫末智行提供的“5S服務(wù)”中，系統(tǒng)工具服務(wù)、車輛服務(wù)和運力服務(wù)，也都會隨著毫末智行的快速進化而不斷改進。

　　最終，隨著自動駕駛技術(shù)的提升、量產(chǎn)制造能力的提升，以及各種配件成本的下降，無人物流車將會變得更加普及，而無人物流車的生態(tài)也會變得越來越繁榮。用戶們將會在更多的地方看到，無人物流車自如地穿行在街道上，讓城市中的末端物流運力更加高效。

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