5月25日凌晨，常益長鐵路跨石長鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁經(jīng)過80分鐘順時針旋轉(zhuǎn)46°，安全精準(zhǔn)地到達(dá)指定位置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著常益長鐵路六座連續(xù)梁中的最后一座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體，為后續(xù)架梁和無砟軌道施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　由中鐵上海局承建的常益長鐵路跨石長鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁位于益陽市桃江縣桃花江鎮(zhèn)株木潭村境內(nèi)，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)4號、5號墩位于石長鐵路營業(yè)線上、下行線東西側(cè)。轉(zhuǎn)體梁呈雙“T”字型，單個梁體跨度40米，施工橋墩與鐵路柵欄間隙僅一米，加之營業(yè)線鐵路行車密度較大，平均12分鐘左右就有一趟列車通過，且兩座橋梁自重不同，為全線重難點(diǎn)控制性工程之一，轉(zhuǎn)體施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為減小對既有運(yùn)營鐵路線的影響，該轉(zhuǎn)體梁采用平行于鐵路兩側(cè)懸灌現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝。

　　轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)由下承臺、球鉸、上轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)組成。為確保梁體轉(zhuǎn)動連續(xù)勻速平穩(wěn)，降低施工偏位，項(xiàng)目部從提高轉(zhuǎn)動體系核心球鉸的平整度入手，對下承臺混凝土澆筑精度進(jìn)行了嚴(yán)格控制，并對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝進(jìn)行了反復(fù)檢測。“在正式轉(zhuǎn)體之前，我們還進(jìn)行了3度試轉(zhuǎn)體，全面檢驗(yàn)了項(xiàng)目現(xiàn)場人員組織情況、安全風(fēng)險(xiǎn)管理情況、方案實(shí)施情況以及轉(zhuǎn)體過程中各項(xiàng)參數(shù)精準(zhǔn)度以及梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為順利完成此次轉(zhuǎn)體提供了經(jīng)驗(yàn)積累和數(shù)據(jù)支撐。”中鐵上海工程局常益長鐵路項(xiàng)目一分部項(xiàng)目經(jīng)理馮春林表示。

　　據(jù)了解，常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵組成部分。線路全長156.82公里，設(shè)計(jì)時速350公里。全線建成通車后，將實(shí)現(xiàn)湖南省14個市州全部通高鐵的目標(biāo)，對改善沿線城市對外交通條件，進(jìn)一步整合提升旅游資源，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長均具有重要作用。(汪平、鐘健、熊萍)

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