日期，第五屆世界智能大會(huì)在天津舉辦。

從擁擠的梅江會(huì)展中心室內(nèi)展館轉(zhuǎn)到室外，喧囂聲不但沒(méi)有消退，反而看到了市民大排長(zhǎng)龍的熱鬧場(chǎng)景。這里是外場(chǎng)“智能交通與智慧生活體驗(yàn)區(qū)”，兩輛蘇州金龍海格Pro-Blue“深藍(lán)”L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士正在此展示。

“來(lái)試乘體驗(yàn)的市民很多，不少家長(zhǎng)趁著周末帶小朋友過(guò)來(lái)，這里已經(jīng)快成了網(wǎng)紅打卡地了，或者說(shuō)是小朋友們接觸新鮮科技的另類(lèi)課堂。”蘇州金龍技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)研究室工程師司炎鑫穿梭于人群之中，一面維持著秩序，一面解答市民關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)問(wèn)題。他告訴記者，參展的“深藍(lán)”L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士是海格客車(chē)2019年推出的產(chǎn)品，也是很能代表海格客車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)成果的經(jīng)典車(chē)型。

“動(dòng)了！動(dòng)了！”“深藍(lán)”巴士在示范區(qū)域內(nèi)編隊(duì)行駛引來(lái)人群中陣陣歡呼，以往只在電視或者新聞報(bào)道中見(jiàn)到的無(wú)人駕駛，得以在方寸之間近距離感受，不少民眾在驚嘆于無(wú)人駕駛巴士自主決策的精準(zhǔn)控制之外，都感嘆“有種夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的恍惚感。”

互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷全球、智能革命后半段已經(jīng)開(kāi)啟。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，憑借新科技強(qiáng)勢(shì)賦能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)成為可能，而自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)疑就是實(shí)現(xiàn)超車(chē)的王炸底牌。

在這場(chǎng)關(guān)乎重塑出行生態(tài)的技術(shù)競(jìng)賽中，落后就意味著失敗。

用最新科技 做最好設(shè)計(jì)

做商用車(chē)智能化，蘇州金龍海格客車(chē)有著深厚的技術(shù)積淀和企業(yè)底蘊(yùn)。

2010年，海格發(fā)布G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，開(kāi)啟了中國(guó)商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年；2014年，海格發(fā)布“云戰(zhàn)略”，“海格云”開(kāi)啟了道路客運(yùn)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。時(shí)間來(lái)到2015年，海格客車(chē)正式將研發(fā)觸角延展到智能駕駛的深水區(qū)——L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“L4級(jí)的自動(dòng)駕駛是目前業(yè)內(nèi)最高水平，其中存在很多技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。”司炎鑫將L4級(jí)無(wú)人駕駛形容為一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要一整套的合理化方案作為配套。“包括如何優(yōu)化傳感器匹配，優(yōu)化控制器算法，順利完成數(shù)據(jù)接收后的篩選、處理、執(zhí)行工作，并確保無(wú)安全隱患，這是一個(gè)海量的工作。”

千頭萬(wàn)緒，如何破題？海格客車(chē)選擇從自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域著手，先做線控底盤(pán)。“線控底盤(pán)的重要性不言而喻，如果控制器是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大腦的話，那線控底盤(pán)就是軀干和四肢。加速、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等這些前端指令都需要線控底盤(pán)來(lái)執(zhí)行，能否做到底盤(pán)響應(yīng)的快速、精準(zhǔn)和穩(wěn)定，這就要考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。”

為了通過(guò)這場(chǎng)大考，海格客車(chē)多年來(lái)持續(xù)進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的潛心研究，現(xiàn)已獲得智能客車(chē)相關(guān)專(zhuān)利70余項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利10項(xiàng)，這些專(zhuān)利大都是無(wú)人駕駛領(lǐng)域必備的核心技術(shù)。其中，“深藍(lán)”巴士上搭載的“安全技術(shù)、高精度雙冗余底盤(pán)線控技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)、規(guī)劃決策控制技術(shù)、車(chē)規(guī)級(jí)超計(jì)算能力智能控制平臺(tái)、基于5G通訊的LTE-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和海格云控平臺(tái)”等七大核心技術(shù)，更是走在了行業(yè)前端。

“譬如我們的云控平臺(tái)，它支持海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和應(yīng)用，確保了海格智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛巴士的安全和精細(xì)化管理。實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)、路、云協(xié)同，利用AI技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，消除了調(diào)度員和車(chē)輛在行駛中存在的盲區(qū)，能夠最大程度消除安全隱患。”司炎鑫說(shuō)。

從實(shí)驗(yàn)室到太湖畔

東南形勝，三吳都會(huì)，風(fēng)景如畫(huà)的蘇州太湖畔，今年五一期間又添了一道靚麗的風(fēng)景線。5月1日，兩輛科技感十足的“深藍(lán)”自動(dòng)駕駛巴士正式在太湖景區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，賺足了眼球，不少游客在乘車(chē)之余，掏出手機(jī)和車(chē)輛合影留念。

研發(fā)的最終目的是商業(yè)落地，早在進(jìn)駐太湖景區(qū)之前，海格“深藍(lán)”自動(dòng)駕駛巴士已經(jīng)在桑田島智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)進(jìn)行了面向公眾的示范化運(yùn)營(yíng)。從主要技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，這款車(chē)可實(shí)現(xiàn)智能交互、換道、避障、跟車(chē)、進(jìn)站以及緊急制動(dòng)、精確停靠、路口通行、車(chē)路協(xié)同等功能，已經(jīng)完全具備了批量運(yùn)營(yíng)的能力。

“深藍(lán)”自動(dòng)駕駛巴士在太湖

“為了加速自動(dòng)駕駛的商用落地，我們做了很多技術(shù)攻堅(jiān)。海格是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛巴士編隊(duì)行駛的企業(yè)。”司炎鑫介紹，“深藍(lán)”巴士已經(jīng)具備了在無(wú)人工干預(yù)的情況下，依據(jù)制定的編隊(duì)行駛控制策略，實(shí)現(xiàn)尾車(chē)自動(dòng)變道、加速，超越頭車(chē)，并變?yōu)轭^車(chē)?yán)^續(xù)進(jìn)行編隊(duì)行駛的場(chǎng)景功能。

“這些場(chǎng)景功能的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)V2V，也就是汽車(chē)之間通訊能力的打造。我們要保證車(chē)輛之間信息通道的快速、可靠和穩(wěn)定，這是一個(gè)毫秒級(jí)的傳輸，要做到延遲特別低，還要做到傳輸信號(hào)的高質(zhì)量。這些都離不開(kāi)前期的技術(shù)攻關(guān)。”司炎鑫說(shuō)。

在“智能交通與智慧生活體驗(yàn)區(qū)”逗留的兩個(gè)多小時(shí)中，記者觀察到海格客車(chē)展區(qū)人流不斷。“深藍(lán)”自動(dòng)駕駛巴士每次起動(dòng)、過(guò)彎、加速，都會(huì)在人群中引起熱烈討論，許多當(dāng)天未得機(jī)會(huì)試乘的市民表示明天還要再來(lái)。

海格客車(chē)所代表的智慧出行理念，正在深入人心。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)