10月24日至26日，第19屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)(APAC 19)與中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(2017 SAECCE)在上海合并舉辦。APAC 19 & 2017 SAECCE的主題為“未來(lái)汽車(chē)與交通變革”，內(nèi)容將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、節(jié)能環(huán)保及新能源汽車(chē)、材料與輕量化、動(dòng)力總成、汽車(chē)安全等熱點(diǎn)話題。

大會(huì)上，一場(chǎng)以“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)與低碳發(fā)展”為主題的高層論壇，成為現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。

郭孔輝（點(diǎn)擊查看最新人物消息） ：特斯拉模式的創(chuàng)新在中國(guó)無(wú)法實(shí)現(xiàn)

特斯拉在美國(guó)走紅后，一直受到我國(guó)一些人，包括政府要員的追捧。中國(guó)要不要追求特斯拉?一直是一個(gè)熱度很高的話題。

“它絕不能是中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)的主要載體，和解決民生問(wèn)題的主要產(chǎn)品。” 中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)郭孔輝認(rèn)為，現(xiàn)在越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，特斯拉主要是富人的玩具，特斯拉的主要?jiǎng)?chuàng)新是在商業(yè)運(yùn)作，生產(chǎn)理念和電池管理方面。

郭孔輝指出，特斯拉特斯拉在資金運(yùn)作上有一個(gè)法寶，那就是可以賣(mài)排放指標(biāo)。不過(guò)他堅(jiān)持，“特斯拉模式的創(chuàng)新在中國(guó)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，馬斯克拿不到資質(zhì)，也不能賣(mài)排放指標(biāo)。”

在郭孔輝看來(lái)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，要調(diào)動(dòng)一切積極因素去解決出現(xiàn)的關(guān)鍵問(wèn)題，要從實(shí)際出發(fā)、努力清除障礙、適當(dāng)放低門(mén)檻，并且要加強(qiáng)過(guò)程管理。

“即使高指標(biāo)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)完全成熟，低能耗經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)，仍然應(yīng)該盡量提倡。”郭孔輝認(rèn)為，故意把低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)提高到國(guó)際絕對(duì)領(lǐng)先，大大提高其成本使其不能生存，其實(shí)是殺絕低速電動(dòng)車(chē)的最妙手段。“當(dāng)前我們迫切需要的是滿足廣大農(nóng)村和小城鎮(zhèn)需要的低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)‘綠色國(guó)民車(chē)’的發(fā)展。”

郭孔輝明確指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是最難創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。在汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期存在“九龍治水”的現(xiàn)象，是因?yàn)檎l(shuí)都想從汽車(chē)管理權(quán)中獲得利益，“汽車(chē)就像是唐(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) 僧肉誰(shuí)都想吃一口”。他認(rèn)為高筑準(zhǔn)入門(mén)檻，可以給管理提供方便，但嚴(yán)重?fù)p害經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓的利益。

陳清泰：電動(dòng)化趨勢(shì)已無(wú)懸念 電動(dòng)車(chē)正再次改變世界

“汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化已無(wú)懸念，遲疑和觀望將喪失時(shí)機(jī)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰首先明確了自己的觀點(diǎn)，“電動(dòng)汽車(chē)正再次改變世界。”

去年，是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展標(biāo)志性的一年，從這一年起一些國(guó)家和標(biāo)志性企業(yè)紛紛向汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。力度之大、速度之快超出了很多人的預(yù)期。

陳清泰指出，以荷蘭、挪威、德國(guó)等一些歐洲國(guó)家為例，它們紛紛發(fā)布或提出了禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表;而以沃爾沃、奔馳為代表的國(guó)際汽車(chē)巨頭、標(biāo)志性零部件公司集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē);此外，資本市場(chǎng)也看好電動(dòng)車(chē)及未來(lái)出行。

“最遲到2025年電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)，之后市場(chǎng)將以越來(lái)越強(qiáng)大的力量，推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的轉(zhuǎn)型。”在陳清泰看來(lái)，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)此消彼長(zhǎng)的過(guò)程很可能只需要經(jīng)歷一個(gè)不太長(zhǎng)的過(guò)程，“傳統(tǒng)車(chē)企如果拖到轉(zhuǎn)折的臨界點(diǎn)再行動(dòng)則一切皆晚，中國(guó)車(chē)企要認(rèn)真研判發(fā)展形勢(shì)，果斷做出決策。”

陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)正在再次改變世界，具體體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源構(gòu)成最佳搭配，將改變對(duì)化石能源的過(guò)度依賴(lài)，走向低碳經(jīng)濟(jì)、綠色未來(lái)，“電動(dòng)車(chē)是解決可再生能源間歇性的一條重要出路。”

另一方面，他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是繼智能手機(jī)之后功能極為強(qiáng)大的信息化、智能化移動(dòng)平臺(tái)，是對(duì)接新一代移動(dòng)通信、智能電網(wǎng)、智能交通、智能城市的主要載體;是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量;是實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)、綠色生活、未來(lái)出行的主要途徑。

“目前，電動(dòng)車(chē)的國(guó)際壁壘尚未形成，面對(duì)政府雙積分政策的實(shí)施和國(guó)際汽車(chē)巨頭即將發(fā)力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步掌握核心技術(shù)、加強(qiáng)品牌建設(shè)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力仍是發(fā)展的主題。”陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)做強(qiáng)的一個(gè)基礎(chǔ)是把零部件做強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)的歷史機(jī)遇也就是零部件的歷史機(jī)遇。

董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息） ：三大因素將改變中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境

“中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹說(shuō)，去年中國(guó)新能源汽車(chē)取得了三個(gè)世界第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量便是其中之一。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近四成，“我認(rèn)為今年實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛是沒(méi)有任何懸念的，80萬(wàn)輛都是有可能的。”

董揚(yáng)指出，如今中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展有四大特點(diǎn)，分別為;整車(chē)正在從產(chǎn)品改裝轉(zhuǎn)向平臺(tái)車(chē)型開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品水平明顯提高;動(dòng)力電池性能提升、成本大幅下降;充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)政策配套，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新踴躍;政策開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)，市場(chǎng)引導(dǎo)創(chuàng)新。在他看來(lái)，動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)正在形成。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展有哪些主要成效?針對(duì)這一問(wèn)題，董揚(yáng)也做出了介紹，首先產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模全球領(lǐng)先，其次是創(chuàng)新能力不斷提升，再次是產(chǎn)業(yè)體系基本建立，最后配套環(huán)境也在不斷日益優(yōu)化。

談及新能源汽車(chē)面臨的主要問(wèn)題，董揚(yáng)認(rèn)為主要有5個(gè)影響因素，分別為政策調(diào)整和準(zhǔn)入管理調(diào)整、政策預(yù)期、地方政策和市場(chǎng)準(zhǔn)入要求、充電設(shè)施、市場(chǎng)后勁不足。

如今，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生變化，包括新能源汽車(chē)股比開(kāi)放、積分制度的實(shí)施、禁燃時(shí)間表在內(nèi)的三大因素將改變中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

中國(guó)新能源汽車(chē)仍處于爬坡過(guò)坎、攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，新形勢(shì)下的壓力和挑戰(zhàn)明顯增多，“目前看至少有三點(diǎn)擔(dān)憂。”

董揚(yáng)具體解釋說(shuō)，三點(diǎn)擔(dān)憂分別為：產(chǎn)業(yè)發(fā)展能不能持續(xù)、產(chǎn)業(yè)能不能保持并行或者引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境能不能持續(xù)改善。“要有緊迫感、使命感，要堅(jiān)定信心，以不進(jìn)則退的危機(jī)感做好新能源汽車(chē)發(fā)展的各項(xiàng)工作。”

朱華榮：汽車(chē)將成為帶來(lái)極致體驗(yàn)的第三空間

作為汽車(chē)人，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) 朱華榮首先看到的是，汽車(chē)社會(huì)的高速發(fā)展，在解決出行問(wèn)題的同時(shí)，帶來(lái)了許多新的問(wèn)題新的矛盾，如污染、能源安全等。

朱華榮認(rèn)為，“三大”驅(qū)動(dòng)提供了解決的可能性。

第一個(gè)驅(qū)動(dòng)指的是政策法規(guī)的驅(qū)動(dòng)，禁售時(shí)間表、雙計(jì)分政策及油耗/碳排放政策，不斷促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)快速發(fā)展;第二指的是新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化這“四化”帶來(lái)無(wú)限(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) 遐想的駕乘體驗(yàn);最后是新模式的驅(qū)動(dòng)，給消費(fèi)者帶來(lái)了全新的買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、服務(wù)體驗(yàn)。

“從這三方面而言，汽車(chē)將成為帶來(lái)極致體驗(yàn)的第三空間，將更鮮活、有生命、富于情感。”

上個(gè)世紀(jì)80年代，長(zhǎng)安進(jìn)(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 入了汽車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)始了第一次創(chuàng)業(yè);21世紀(jì)初，長(zhǎng)安進(jìn)入中國(guó)品牌乘用車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)行了第二次創(chuàng)業(yè);到了如今到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)階段，長(zhǎng)安在哪里?這是朱華榮一直在思考的一個(gè)課題。

在第三次創(chuàng)業(yè)的如今，長(zhǎng)安仍然將打造世界一流汽車(chē)企業(yè)當(dāng)作目標(biāo)，將“效率”打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)、經(jīng)營(yíng)客戶(hù)、創(chuàng)新產(chǎn)品、企業(yè)轉(zhuǎn)型四大轉(zhuǎn)型，以及模式、經(jīng)營(yíng)、管理三方面的創(chuàng)新。

不久前，長(zhǎng)安發(fā)布了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的“香格里拉計(jì)劃”，宣布到2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，要用高效內(nèi)燃機(jī)+帶有能量回收功能組合的新動(dòng)力組合，他強(qiáng)調(diào)，停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)并不意味著放棄高效內(nèi)燃機(jī)。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的十分突出的新矛盾，朱華榮明確表示，創(chuàng)新是解決之道;而在看到未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式、出行等創(chuàng)新無(wú)限時(shí)，他認(rèn)為汽車(chē)社會(huì)的明天會(huì)更美好;作為傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人，他堅(jiān)信要有自我否定的勇氣，才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：wb001)