近年來,隨著新能源技術(shù)的不斷成熟,以及人們環(huán)保觀念的加深,新能源汽車受到越來越多人的青睞,很多人在新能源汽車作為選購目標(biāo),也有不少讀者向筆者詢問BEIJING-EU7到底如何,是否值得購買,下面我們來看看這個(gè)車行駛品質(zhì)和配置等方面究竟如何?

首先就新能源汽車最重要的動(dòng)力組成部分來說,EU7的電池采用了寧德時(shí)代的三元鋰電池,電池容量為60kWh。工信部數(shù)據(jù)顯示,該車的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了451km,官方宣稱其等速續(xù)航最高可達(dá)550km(實(shí)際續(xù)航是否如此,請往下看)。

傳動(dòng)方面搭載的是一臺最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步電機(jī),官方給出的百公里加速時(shí)間為8.4s。此外,EU7還搭載了最新的EMD 3.0 Pro電控系統(tǒng),進(jìn)一步縮減了核心零部件的體積。

動(dòng)力總成的搭載方面,EU7表現(xiàn)尚可,那么實(shí)際開起來感受如何?

動(dòng)力充沛 行駛質(zhì)感優(yōu)秀

EU7有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式,整體的動(dòng)力輸出調(diào)校的相對柔和。經(jīng)濟(jì)模式下,加速踏板響應(yīng)并不會(huì)過于靈敏,比較容易操控,只要不是深踩加速踏板,動(dòng)力輸出都不會(huì)感到突兀,非常適合城市內(nèi)走走停停的路況條件。

當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后,整體加速感會(huì)變得靈敏起來,稍稍深踩加速踏板便能夠獲得不錯(cuò)的推背感。

另外值得一提的是,車輛的后程動(dòng)力儲備非常充足,即便是車速超過100km/h之后也不會(huì)感受到明顯的動(dòng)力衰減。

EU7的轉(zhuǎn)向手感方面也偏舒適,原地轉(zhuǎn)向或20km/h以下轉(zhuǎn)向力度非常輕,可以更輕松地完成倒車、掉頭等操作。而一旦速度起來后能明顯感受到助力減弱,打方向時(shí)有一定阻尼感,隨車速而變化的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛員能夠更好地掌控車輛。

EU7在懸架方面采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿懸架的組合,屬于常見配置。在調(diào)教方面,北汽新能源一向拿捏的很到位,EU7的懸架整體上調(diào)教得偏舒適,吸收過濾路面細(xì)小顛簸很干脆,在過小溝小坎時(shí)也沒有多余的車身姿態(tài)震動(dòng)和彈跳。

在彎道時(shí),底盤讓人驚喜,因?yàn)樗鼘��?cè)傾的支撐力度讓人有自信,在快速轉(zhuǎn)彎、連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)左右擺動(dòng)并不明顯。

隔音方面值得說道,車輛在中低速時(shí),車內(nèi)的精密性表現(xiàn)優(yōu)異,風(fēng)噪和電機(jī)噪音抑制的感官無明顯不適。不過,隨著車速提高,胎噪也會(huì)上來。

值得注意的是,EU7 的能量回收強(qiáng)度可通過換擋桿旁邊的 B+ 和 B- 按鈕來調(diào)節(jié) ,一共三檔位可調(diào),最強(qiáng)擋位在松開油門時(shí)會(huì)有如重剎車的拖拽感,而且剎車燈會(huì)自動(dòng)亮起,不過如此其也提醒了后方車輛,增強(qiáng)了安全感,日常駕駛推薦一擋動(dòng)能回收,更為舒適。

高速工況試駕過程中,筆者曾經(jīng)踩出接近40kW的回收功率,并且在低速蠕行時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)能回收功能,避免了拖拽感所帶來的不適。

此外,EU7的平均電耗為16.25kWh/100km,這一成績在中型純電動(dòng)車中表現(xiàn)讓人滿意,而車輛88%的續(xù)航準(zhǔn)確率也讓人更加放心。

在充電過程中,充電電壓基本保持在430V上下,而充電電流也能夠維持在110A左右,充電效率較高。

讓人驚喜的是,新車還支持V2L、V2V功能,即支持反向充電,不僅可以為野外的用電設(shè)備供電,也可以為其他的純電動(dòng)汽車供電,就像一個(gè)超大號的充電寶。

內(nèi)外設(shè)計(jì)高級 空間是亮點(diǎn)

EU7長寬高尺寸分別為4805mm*1835mm*1528mm,軸距為2785mm,在尺寸上,EU7相較于同價(jià)位車型還是有著不小的優(yōu)勢。

外觀設(shè)計(jì)看上去非常穩(wěn)重,大量平直線條的運(yùn)用讓它顯得力量感十足。其還有著明顯的EU系列車型特征,全封閉的前臉、碩大的C形日間行車燈、BEIJING標(biāo)識都讓它辨識度極高。

燈組全系均采用LED光源,頂配車型為分體式遠(yuǎn)近光,并且都配有透鏡,外部造型和內(nèi)部細(xì)節(jié)都十分精致。

在LOGO下方隱藏著快充接口,車輛解鎖狀態(tài)下按壓LOGO右半部可以打開蓋板,快充30分鐘即可將電量充至80%。

車輛尾部設(shè)計(jì)更偏動(dòng)感,后備廂蓋微微上翹,呈現(xiàn)出流暢的線條造型。尾燈同樣采用LED光源,整體設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出鮮明的立體感。下方的后霧燈采用了C字形的設(shè)計(jì),與車頭的LED日間行車燈呼應(yīng)。

輪轂樣式較為耐看,也比較大氣,輪胎采用了是佳通Comfort 225系列,尺寸為225/45 R18。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,EU7達(dá)到了中型車的水準(zhǔn),中控臺具有非常鮮明的層次感,家族式雙屏設(shè)計(jì)帶來極強(qiáng)的科技感,各功能區(qū)的劃分也非常清晰,黑棕配色、鋼琴漆面板搭配鋼琴式按鍵,配合質(zhì)感頗高的高級真皮材質(zhì)的運(yùn)用也使車內(nèi)的豪華感進(jìn)一步提升。

頂配車型采用了真皮方向盤,方向盤粗細(xì)適中,握感舒適,同時(shí)集成了平時(shí)常用的功能,在實(shí)際體驗(yàn)中很便捷。

12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果出眾,分辨率較高,視圖非常清晰,能顯示的信息也相很全,像能耗、胎壓、導(dǎo)航信息等等,值得注意的是,液晶儀表盤和中控屏幕可以實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)功能,就是可以將很多中控屏幕的功能顯示在儀表盤上。

中控屏幕也同為12.3英寸,采用懸浮式設(shè)計(jì),其搭載的達(dá)爾文系統(tǒng)在邏輯和流暢性上表現(xiàn)都十分不錯(cuò),各項(xiàng)功能比較完善,像智能語音系統(tǒng)、OTA升級等進(jìn)階功能也都是標(biāo)配。

作為一款中型車,EU7的一大賣點(diǎn)就是空間,在15-20萬元級別的純電動(dòng)轎車中處于領(lǐng)先地位,畢竟同價(jià)位的絕大多數(shù)車型都是緊湊型車。

皮質(zhì)打孔的座椅,無論從包裹性、支撐感,還是乘坐舒適度來講都對得起它的價(jià)格,前排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié),其中主駕駛位為 6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

最讓人喜歡的就是后排空間,筆者身高175cm,后排就坐時(shí),頭部剩余一拳空間,腿部剩余兩拳多一指的空間。不僅如此,北汽新能源EU7的后排還采用了地板全平設(shè)計(jì)。

配置方面,北汽新能源EU7提供了10項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助,其“CN95級”高效復(fù)合空調(diào)濾芯對0.3μM以上顆粒物的過濾效率可達(dá)到95%以上,同時(shí)它還可以有效的防止灰塵、飛沫細(xì)菌等有害物質(zhì)進(jìn)入車內(nèi)。語音系統(tǒng)是基于百度 DuerOS 語音引擎,支持自定義喚醒詞,且能夠自我進(jìn)化。

是否值得推薦?

作為新能源汽車,電池也是EU7的強(qiáng)項(xiàng), 其將眾多新技術(shù)運(yùn)用到電池系統(tǒng)之中,例如 IBTC 智能仿生溫控系統(tǒng),它能夠全時(shí)監(jiān)控電池電芯及冷卻液溫度,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、充電預(yù)熱,行車加熱,駐車保溫,合理為電池系統(tǒng)加熱或冷卻,確保電池穩(wěn)定性。

其中,“遠(yuǎn)程控制+充電預(yù)熱”技術(shù)能夠通過手機(jī) APP 提前為電池加熱,10 分鐘內(nèi)將電池充電功率提升 70%,從而大幅提升冬季低溫下充電效率;“行車加熱”技術(shù)能夠在車輛行駛過程中,同步給電池加熱升溫,將系統(tǒng)放電量提高 7%、動(dòng)力性能提升 51.2%;在低溫充滿電后,“駐車保溫”系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟,保證用車時(shí)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性均能夠達(dá)到常溫水平。

作為最便宜的純電動(dòng)中型車,EU7在性價(jià)比方面的表現(xiàn)的確令人滿意,15.99萬元的起售價(jià)、451km的NEDC續(xù)航里程加上中型車的身份都也讓很多消費(fèi)者有了更好的選擇。如果您想要在15-20萬元區(qū)間選擇一臺空間大、續(xù)航相對穩(wěn)定的純電動(dòng)車,那么EU7是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)