公路運(yùn)輸作為一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式,在短途貨運(yùn)集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,所以在我國(guó)物流行業(yè)中,公路貨運(yùn)占據(jù)非常重要的地位。然而運(yùn)力過(guò)剩,貨源減少,僧多粥少,你不拉有別人拉,貨主不斷試探司機(jī)的底線,價(jià)格也被不斷壓縮,長(zhǎng)此以往,導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)不斷下跌,行業(yè)內(nèi)卷讓司機(jī)們疲憊不堪。

豐富的貨源是王道

貨車司機(jī)每次找貨時(shí),都會(huì)在物流園、配貨站來(lái)回比對(duì),耽誤不少時(shí)間,降低司機(jī)運(yùn)輸時(shí)效。這一現(xiàn)象的主要原因在于司機(jī)與貨主間的信息不對(duì)稱,而第三方物流運(yùn)輸平臺(tái)就能很好解決這個(gè)問(wèn)題:糧運(yùn)物流成立兩年以來(lái),已為十七家畜牧業(yè)頭部企業(yè)以及全球四大糧商旗下的油廠提供運(yùn)輸服務(wù),累計(jì)服務(wù)貨主1400+,平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)9700+,運(yùn)輸噸量以每年4倍的增速節(jié)節(jié)攀升。為提高運(yùn)輸效率,糧運(yùn)物流自主開(kāi)發(fā)出第三方物流運(yùn)輸平臺(tái)——好運(yùn)鴿司機(jī)APP。好運(yùn)鴿司機(jī)APP向廣大司機(jī)展現(xiàn)豐富的貨源的同時(shí),打破司機(jī)與貨主間的信息壁壘,降低司機(jī)空載率;AI智能配貨,則是通過(guò)海量的貨物和司機(jī)運(yùn)輸線路,通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,為每一位司機(jī)貼心配好貨,時(shí)時(shí)有貨運(yùn)。

全程動(dòng)態(tài)協(xié)同服務(wù)

即使是老司機(jī),路途遙遠(yuǎn),路上也難免遇到狀況。好運(yùn)鴿司機(jī)APP具有高效處理突發(fā)問(wèn)題的能力:運(yùn)輸過(guò)程中,全天候定位司機(jī)運(yùn)輸過(guò)程,外加專屬客服全程管家式服務(wù),若出現(xiàn)道路運(yùn)輸問(wèn)題立即反饋解決。遇到壓車、放空等問(wèn)題,會(huì)協(xié)同處理,做到一跟到底,全程負(fù)責(zé),單是這點(diǎn)就收到司機(jī)們的一致好評(píng)。

拋棄內(nèi)卷降本增效穩(wěn)收入

為了搶占市場(chǎng)份額,貨運(yùn)行業(yè)的處處擠壓和超高的工作強(qiáng)度,讓老司機(jī)也身疲力竭。從卡友的反饋中來(lái)看,很多司機(jī)只能混一個(gè)溫飽,并且這行越來(lái)越不好跑是常態(tài)。從公路貨運(yùn)總量來(lái)看,每年幾乎都呈現(xiàn)持續(xù)上升的狀態(tài),然而為什么貨運(yùn)行業(yè)的收益變低了呢?首先,貨運(yùn)行業(yè)的準(zhǔn)入門檻越來(lái)越低,導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象日益嚴(yán)重。其次,貨主在發(fā)貨時(shí),常會(huì)每天詢價(jià),只要有司機(jī)接單,貨主就覺(jué)得運(yùn)價(jià)還有下壓的空間,不斷試探市場(chǎng)底線,導(dǎo)致司機(jī)叫苦不迭。

未來(lái),好運(yùn)鴿司機(jī)APP將探索全新貨運(yùn)模式:利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等尖端技術(shù),依托糧運(yùn)物流近年在農(nóng)牧領(lǐng)域的積累,整合調(diào)配社會(huì)運(yùn)力資源,建立起上下游溝通渠道,打破行業(yè)“黑箱”操作亂局,致力于加快中國(guó)農(nóng)牧運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范化、數(shù)字化,解決農(nóng)牧運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期低效運(yùn)輸、資源分配不均問(wèn)題。

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