約車(chē)發(fā)展了十年,終于形成了“一超多強(qiáng)”的局面,原本人們都認(rèn)為,這是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的最終格局。

　　然而風(fēng)云變幻,滴滴開(kāi)始走下坡路。這樣一來(lái),同屬輕資產(chǎn)模式的滴答出行、一喂順風(fēng)車(chē) 可謂是松了一口氣。

　　作為一家以順風(fēng)車(chē)起家的平臺(tái),在背后默默發(fā)展了七年,在順風(fēng)車(chē)行業(yè)內(nèi)排到了第四,靠著一己之力,扭轉(zhuǎn)了人們對(duì)順風(fēng)車(chē)“既慢又不靠譜”的刻板印象。

　　一、順風(fēng)車(chē)變快了

　　對(duì)每個(gè)打工人來(lái)說(shuō),加班是最恐怖的事情,尤其是每個(gè)工作日的晚九點(diǎn)以后,當(dāng)加班和打車(chē)撞到一起,就更加令人頭疼。

　　尤其在一二線城市,住得偏遠(yuǎn)的年輕人,尤其是996打工族,打車(chē)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一件頭等大事。公交地鐵距離遠(yuǎn),快車(chē)又太貴,并且周邊的運(yùn)力很難支撐起龐大的需求。

　　比擁堵的車(chē)隊(duì)更長(zhǎng)的,是打工人手上的網(wǎng)約車(chē)訂單排號(hào)。

　　然而,這樣的日子在去年發(fā)生了改變。隨著一喂順風(fēng)車(chē)的逐步擴(kuò)大,這個(gè)平臺(tái)慢慢進(jìn)入了年輕人的視野。

　　在打車(chē)繁忙的時(shí)候,只要在上面發(fā)布訂單,并點(diǎn)擊選擇“隨時(shí)可走”,通常很快就會(huì)被接單。如此一來(lái),一喂順風(fēng)車(chē)成為了很多打工族的必備選擇。

　　縱觀七年以來(lái)的變化,一喂順風(fēng)車(chē)經(jīng)歷了一路的風(fēng)風(fēng)雨雨。從原本剛剛起步之時(shí),司機(jī)少、單量也少,乘客打車(chē)慢,甚至沒(méi)有人接單。

　　到如今的“秒接單、價(jià)格便宜”,背后不僅是順風(fēng)車(chē)應(yīng)答率的提升,還有民眾對(duì)順風(fēng)車(chē)這一出行方式的認(rèn)可。

　　二、車(chē)程外的小驚喜

　　一喂順風(fēng)車(chē)帶給人的驚喜,除了工作日早晚高峰,能夠早點(diǎn)回家的心安之外,還有一些意料之外的“小確幸”。

　　比如時(shí)不時(shí)會(huì)碰見(jiàn)“豪車(chē)”。

　　對(duì)快車(chē)來(lái)說(shuō),他們的職業(yè)就是網(wǎng)約車(chē)司機(jī),買(mǎi)輛車(chē)或者是租輛車(chē)就是為了跑車(chē)賺錢(qián)的,車(chē)子的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的硬性要求就行了。

　　但是順風(fēng)車(chē)不一樣,大部分的順風(fēng)車(chē)主都有自己的本職工作,接單只是順路帶幾個(gè)乘客。那就直接導(dǎo)致了車(chē)子的整體質(zhì)量和價(jià)位都要優(yōu)于快車(chē)。

　　在一喂順風(fēng)車(chē)平臺(tái)上,開(kāi)著豪車(chē)和小眾車(chē)型的車(chē)主就不在少數(shù),比如奧迪A6,以及奔馳等等。

　　這些都為乘客帶來(lái)了不一樣的小驚喜。

　　在快車(chē)紛紛奔向滑鐵盧的今天,一喂順風(fēng)車(chē)立志提升服務(wù)體驗(yàn)、優(yōu)惠乘車(chē)價(jià)格、努力踐行零傭金策略,讓乘客安心坐車(chē),讓司機(jī)踏實(shí)賺錢(qián)。

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