11月6日早間，香港上市公司(HK.00148)建滔化工發(fā)布公告，公司及其附屬(賣方)與Qatar Airways訂立協(xié)議，建滔化工及其附屬擬向Qatar Airways出售國泰航空公司股本中約3.78億股股份，占其已發(fā)行股本約9.61%，交易價值約為51.62億港元。

這筆交易將會使得中東三大航之一的卡塔爾航空成為國泰航空的第三大股東。

中國國航與國泰航空于2006年達成交叉持股協(xié)議，目前國航持股約為29.99%。但是由于受到激烈市場競爭以及燃油對沖的不利影響，國泰航空接連出現(xiàn)虧損，今年上半年虧損超過20億港元，在一定程度上連累了大股東國航的業(yè)績。

中國國航的董事會秘書周峰在接受彭博社采訪稱，作為一家專業(yè)航空公司，希望國泰航空的股東有專業(yè)性和協(xié)同效應(yīng)，從這個角度講，國航樂見其成。

卡塔爾航空在中國開通了多條航線，除了北上廣之外，還有杭州，重慶和成都，卡航先將這些地方的旅客運往多哈，然后再通過四通八達的航線網(wǎng)絡(luò)送至世界其他角落，這在一定程度上會對國航運營的洲際航線產(chǎn)生影響。

“卡塔爾航空自然想要更多前往中國的航權(quán)，但是因為兩國之間沒有開放天空因此受阻�？ㄋ�爾航空在中國主要是運送前往歐洲的旅客，這是國航一塊很重要的市場，但是在多哈�？繒�增加不少時間，尤其是對于從大本營北京出發(fā)的旅客來說。”亞太航空中心(CAPA)分析師Will Horton告訴界面新聞記者。

在被問到三家公司之間是否存在競爭時，周峰表示，競爭和合作都是存在的，取決于航空公司平衡度掌握的好壞，只要股東專業(yè)性更強，會比非專業(yè)投資股東更能理解戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)。

“中東航空公司對于中國市場的挺進力度一直強勁，全面的與每一家進行正面對抗未必是有效方式。利用此次股份的出讓，國航可以間接地與卡航建立利益關(guān)系，在中東與中國航空公司的競合中巧妙布局。”羅蘭貝格大中華區(qū)交通物流與旅游行業(yè)負(fù)責(zé)人于占福告訴界面新聞記者。

這是卡塔爾航空第一次投資亞洲地區(qū)的航空公司。

卡塔爾航空今年原本有意入股美國航空(American Airlines)，但是遭到明確拒絕。美國三大航空公司認(rèn)為中東的三大航空公司獲得了來自政府的巨額補貼，在市場中進行不公平競爭。而巧的是，美國航空今年3月份入股了同樣是位于珠三角地區(qū)的另一大航空公司，擁有亞洲第一大機隊的南方航空。

南航正在積極建設(shè)“廣州之路”，吸引旅客在此進行中轉(zhuǎn)，因此跟國泰之間存在一定的競爭關(guān)系。根據(jù)Flight Global的報道，南航正在考慮離開天合聯(lián)盟，而且很有可能會加入美國航空一手創(chuàng)立的寰宇一家，而國泰航空也是寰宇一家的成員。如果南航加入寰宇一家，勢必會讓國泰在聯(lián)盟中的地位陷入尷尬。

國泰航空與卡塔爾航空是于2014年達成代碼共享的合作協(xié)議，此番和同屬于寰宇一家的卡塔爾航空達成股權(quán)合作協(xié)議之后，意味著國泰和卡塔爾航空在聯(lián)盟中組成了一個“小團體”。東航此前和達美航空、法荷航達成的股權(quán)合作協(xié)議也讓南航在天合聯(lián)盟中的地位受到挑戰(zhàn)。

今年年初，當(dāng)國泰航空公布糟糕的業(yè)績之后，有傳言稱中國國航將會收購國泰，但是后來被國泰的高層否認(rèn)。

“今天的這一步，也為國泰未來股權(quán)結(jié)構(gòu)進一步出現(xiàn)調(diào)整埋下伏筆。”于占福表示。

除了國泰航空之外，卡塔爾航空持有英國航空母公司IAG(International Airlines Group)的20%股權(quán);還持有南美最大航空公司Latam Airlines Group的10%股權(quán)，并計劃收購意大利Meridiana航空公司的49%股份。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的最新預(yù)測，中國最快會在2022年取代美國成為世界上最大的航空市場。

(新媒體責(zé)編：wb001)