位于廣西壯族自治區(qū)馬山縣與都安瑤族自治縣交界處的貴南高鐵紅渡紅水河雙線特大橋，99號(hào)至100號(hào)兩個(gè)主墩在河谷兩岸拔地而起，主跨達(dá)156米，承托著一聯(lián)323.8米光潔如玉的連續(xù)梁飛架兩岸。該橋全長(zhǎng)5776米，是我國(guó)時(shí)速350公里的高速鐵路中，跨度最大的預(yù)應(yīng)力純混凝土連續(xù)梁，也是貴南高鐵關(guān)鍵控制性工程之一。今年7月24日，這座特大橋已實(shí)現(xiàn)合龍，為2023年全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貴南高鐵控制工程紅渡紅水河特大橋合龍

這一成績(jī)的取得，殊為不易!廣袤的桂西北大地，是我國(guó)著名的喀斯特地貌地區(qū)，溶洞遍布河谷山川，鐵路建設(shè)中，各種突泥涌水地質(zhì)災(zāi)難屢見(jiàn)不鮮，堪稱世界級(jí)難題。要讓時(shí)速350公里的高速列車飛馳而過(guò)，每一步的建造過(guò)程都艱辛無(wú)比。自2017年末開(kāi)工以來(lái)，中鐵二十一局集團(tuán)公司的廣大建設(shè)者在此砥礪奮進(jìn)，精心組織、精細(xì)管理、科學(xué)施工，克服重重困難，書(shū)寫(xiě)出一章飛馳的建設(shè)者詩(shī)篇。

走上荊棘密布之路

貴南高鐵的建設(shè)，從開(kāi)局就荊棘密布!

據(jù)中鐵二十一局集團(tuán)貴南高鐵GNZQ-8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理、公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理池平平介紹，貴南高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,建設(shè)意義尤為重要。但是，鐵路穿過(guò)黔桂高原過(guò)渡帶及桂西巖溶峰叢洼地、峰林平原區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是巖溶不良地質(zhì)突出。中鐵二十一局集團(tuán)承擔(dān)施工的8標(biāo)全長(zhǎng)28.743公里，主要工程量包括紅渡紅水河雙線特大橋等9座橋梁，白秀山一、二號(hào)、坡蕉一號(hào)，三座隧道，以及路基、車站等工程。特別是橋隧工程量巨大，占到了管段內(nèi)的86%以上，全部工程均處巖溶地區(qū)。

云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司貴南高鐵建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)周軍偉講話

自工業(yè)革命以來(lái)，喀斯特地貌就是道路建設(shè)的難題，直到科技高度發(fā)達(dá)的今天，神秘莫測(cè)的地下巖溶對(duì)于高鐵建設(shè)而言依然是世界級(jí)難題。

“白秀山一號(hào)隧道，845、840兩處溶洞可視范圍內(nèi)向上有七八十米，底下是地下河，跟外面的山體是連通的，我們甚至在隧道里發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)兒直接從溶洞飛到掌子面來(lái)。”項(xiàng)目部總工程師黃炬銀介紹說(shuō)，除了隧道，橋梁、路基的巖溶地質(zhì)施工同樣困難重重。譬如(六太)雙線特大橋28號(hào)墩，一根樁基回填混凝土就超過(guò)了3000方。

在施工中，危險(xiǎn)無(wú)處不在，每一個(gè)溶洞溶腔，都可能誘發(fā)不可預(yù)知的安全事故或者質(zhì)量事故，讓建設(shè)者心驚膽戰(zhàn)。“白秀山二號(hào)隧道在2019年1月剛進(jìn)洞沒(méi)多久，突然發(fā)生異響，就好像巨石從上面砸下來(lái)，工人一下子就跑了出來(lái)，以為什么地方在放炮，泄水洞的初支和二襯初支也都開(kāi)裂了，我們馬上就停工了。”三工區(qū)經(jīng)理李敏回憶起當(dāng)時(shí)的情境還心有余悸。

白秀山一號(hào)隧道也遭遇過(guò)突如其來(lái)的涌水，讓人心驚膽戰(zhàn)。李敏回憶說(shuō)，一號(hào)洞進(jìn)洞400多米后就出現(xiàn)了仰拱冒水，后來(lái)又出現(xiàn)掌子面炮眼突水，三個(gè)炮眼往外噴水，噴出去三四米遠(yuǎn)，排水都花了兩三天;最大的涌水出現(xiàn)在2020年6月份，當(dāng)時(shí)隧道已經(jīng)掘進(jìn)1000多米，掌子面涌水像瀑布一樣倒灌，仰拱、棧橋全部淹沒(méi)了，水面距離洞口只有20米，共計(jì)有3萬(wàn)方。“前后上了15臺(tái)水泵，接力抽吸，停工足足3個(gè)多月。”李敏說(shuō)。

一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理池平平陪同云桂廣西公司安質(zhì)部長(zhǎng)檢查工地

橋梁的施工同樣艱險(xiǎn)重重。據(jù)一工區(qū)經(jīng)理張杰介紹，2019年9月，舊街雙線特大橋16號(hào)樁基打到30米深處時(shí)，突然鉆頭被卡在溶腔中，一個(gè)多月也沒(méi)提上來(lái)，最后把水抽掉，把鉆桿割斷也沒(méi)找著鉆頭。“考慮到鉆頭可能滑落到別的溶腔了，我們派了水鬼(潛水員)到幾十米深的泥漿里去摸，好大半天才找到鉆頭。”張杰感慨地說(shuō)。

注漿，是喀斯特地貌下基礎(chǔ)處理的常見(jiàn)手段，然而，在貴南高鐵8標(biāo)，注漿都把建設(shè)者折磨得死去活來(lái)。四工區(qū)經(jīng)理熊寧介紹說(shuō)，六太雙線特大橋從28號(hào)墩到121號(hào)墩，剛好跨越老百姓水田，而下方又全是溶腔溶洞，經(jīng)常漏漿，其中有兩根樁基在混凝土灌注時(shí)，竟然從頭天晚上10點(diǎn)一直灌注到第二天中午11點(diǎn)，足足灌注了長(zhǎng)達(dá)13個(gè)小時(shí)。“灌注的時(shí)候看著快滿了，結(jié)果一瞬間又塌下去兩三米，混凝土直往下溜。填片石、填混凝土……什么辦法都想盡了。”熊寧苦笑著說(shuō)。

面對(duì)荊棘密布之路，建設(shè)者如何披荊斬棘，挑戰(zhàn)世界級(jí)難題?

創(chuàng)新開(kāi)拓贏得先機(jī)

只為成功找方法，不為失敗找理由!這是項(xiàng)目經(jīng)理池平平專門(mén)貼在項(xiàng)目部駐地電梯口的一句話!面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，只有凝聚起人心，用先進(jìn)的理念、科學(xué)的管理、高超的技藝去征服，去創(chuàng)造，去贏得先機(jī)。

攻堅(jiān)克難、科技先行!據(jù)總工程師黃炬銀介紹，在中鐵二十一局集團(tuán)公司、三公司領(lǐng)導(dǎo)班子的大力支持下，公司以貴南鐵路項(xiàng)目做為試點(diǎn)，通過(guò)組織對(duì)川藏鐵路某項(xiàng)目的觀摩學(xué)習(xí)，嘗試將已經(jīng)使用的BIM信息化管理中心、夢(mèng)誠(chéng)施工管理平臺(tái)和鐵路工程管理平臺(tái)進(jìn)行有效融合，從而實(shí)現(xiàn)三個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)錄入與現(xiàn)場(chǎng)管控、人臉識(shí)別勞務(wù)實(shí)名管理、物料稱重?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)采集、智能工裝應(yīng)用、模擬施工技術(shù)方案比選、安全及施工技術(shù)交底與培訓(xùn)、施工進(jìn)度智能管理、隧道危巖全自動(dòng)監(jiān)測(cè)、斷面“3D”實(shí)時(shí)掃描、二襯澆筑智能控制、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)、有毒有害氣體自動(dòng)監(jiān)測(cè)及廢水廢氣排放自動(dòng)監(jiān)測(cè)等方面進(jìn)行有效綜合和推廣，打造鐵路項(xiàng)目施工智慧工地典型。

項(xiàng)目班子成員在現(xiàn)場(chǎng)研究施工方案

“BIM技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化、高效化、統(tǒng)一化，譬如紅渡紅水河特大橋，馬山車站等，每座橋、每個(gè)隧道，每個(gè)站場(chǎng)……建好3D模型，哪根鋼筋在哪兒都顯示出來(lái)。”黃炬銀作為2020年茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)獲得者，對(duì)各項(xiàng)創(chuàng)新的亮點(diǎn)如數(shù)家珍：“白秀山二號(hào)730溶洞，我們采用水下雷達(dá)掃描觀測(cè)巖溶形態(tài)，還有的則采取水下攝像頭觀測(cè);二襯澆筑智能控制，把振搗設(shè)備、單臂注漿、預(yù)警系統(tǒng)整合到一起，功能更完備。”

此外，黃炬銀還根據(jù)大跨度純混凝土橋梁結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，在原有線形監(jiān)控信息化平臺(tái)基礎(chǔ)上，對(duì)連續(xù)梁關(guān)鍵控制斷面的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè);針對(duì)懸臂澆筑連續(xù)梁的施工特點(diǎn)，建立了預(yù)測(cè)、施工、量測(cè)、識(shí)別、修正、預(yù)測(cè)的線性預(yù)測(cè)及監(jiān)控體系;在懸臂澆筑前根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)文件、已知參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，采用橋梁博士、MIDAS等結(jié)構(gòu)分析軟件，對(duì)梁體施工狀態(tài)進(jìn)行正向和反向模擬，計(jì)算出不同施工狀態(tài)下的撓度變化，以此為依據(jù)指導(dǎo)施工。

據(jù)了解，目前，項(xiàng)目部“貴南高鐵大跨度橋梁及軌道線形自動(dòng)監(jiān)測(cè)及優(yōu)化技術(shù)研究”以及“紅渡紅水河雙線特大橋(83+156+83)m連續(xù)梁和馬山站場(chǎng)路基施工中應(yīng)用BIM技術(shù)研究”等科研項(xiàng)目，已經(jīng)取得初步成果。

貴南高鐵8標(biāo)四個(gè)工區(qū)，幾乎都遇到了不同程度的地質(zhì)難題，包括巖溶樁基、巖溶隧道，巖溶路基站場(chǎng)等等。據(jù)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理衛(wèi)福星透露，項(xiàng)目部成立了巖溶隧道、橋梁樁基、橋梁技術(shù)、路基施工等多個(gè)攻關(guān)小組，從設(shè)備、工法工藝、施工方案等角度持續(xù)攻關(guān)，一步步掃清“攔路虎”。

在隧道里“建橋”，這樣的奇觀在貴南高鐵8標(biāo)已經(jīng)不是新鮮事。三工區(qū)經(jīng)理李敏介紹說(shuō)，在白秀山二號(hào)隧道遇到一個(gè)溶腔，經(jīng)過(guò)審慎分析，決定在溶腔中打入樁基。“下去有10多米以后，進(jìn)入了泥夾石、泥巖地質(zhì)，我們足足挖了30多米，穿過(guò)泥層，然后在樁基上底板，形成橋狀結(jié)構(gòu)，底板厚度有1.5米，光是鋼筋就用了80多噸。”李敏說(shuō)。

建設(shè)者慶賀紅渡紅水河特大橋合攏

不光隧道里會(huì)“建橋”，在車站填方施工中也要“建橋”。二工區(qū)經(jīng)理余濤介紹說(shuō)，在對(duì)馬山車站地基處理的時(shí)候，樁基采用低樁板和高樁板兩種形式，共分為4段打樁，按線路方向?qū)ΨQ布置，共布設(shè)直徑1.25和1.5米的樁基327根，最深樁基達(dá)到55米，累計(jì)樁基總長(zhǎng)6042米，用旋挖鉆和沖擊鉆施工樁基。在樁基成孔澆筑混凝土后，每一排樁上面設(shè)置厚1.1米的鋼筋混凝土橫向托梁，然后分塊整體澆筑厚1.2米的鋼筋混凝土，最后再填筑土方，樁基就是橋墩，橫向托梁就是承臺(tái)或蓋梁，最上面一層鋼筋混凝土相當(dāng)于梁板。

在橋梁巖溶鉆孔樁施工中，建設(shè)者也想盡了辦法，一點(diǎn)點(diǎn)克服大自然帶來(lái)的挑戰(zhàn)。“有時(shí)候遇到地層變化特別大，內(nèi)學(xué)雙線特大橋墩柱施工時(shí)，這根樁已經(jīng)灌好了，打到第二根的時(shí)候發(fā)現(xiàn)下面溶腔很大，相當(dāng)于前面打的這根樁就廢掉了，又得重新打。”余濤說(shuō)，這樣一來(lái)，他們只能把原來(lái)的樁全部破碎掉，混凝土打成渣，鋼筋打成一節(jié)節(jié)的，然后用電磁鐵吸上來(lái)，重新打樁。

初心不改鑄就豐碑

作為海南省“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;的獲得者，項(xiàng)目經(jīng)理池平平始終保持著一顆寶貴的初心，容不下絲毫的弄虛作假。這種寶貴的氣質(zhì)，被他帶入到了整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中，施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)……每一個(gè)細(xì)節(jié)，都事關(guān)工程成敗;每一項(xiàng)工作，都沒(méi)有任何退路。

做好安全生產(chǎn)，捍衛(wèi)每個(gè)人的生命權(quán)!在貴南高鐵8標(biāo)的建設(shè)中，項(xiàng)目部把安全生產(chǎn)作為重中之重來(lái)抓。項(xiàng)目安全總監(jiān)梁超告訴記者，他們每周都會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，只要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即整改，每天現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工的工序進(jìn)行上報(bào)，專職人員對(duì)各道工序進(jìn)行檢查，包括人員配備情況和安全環(huán)境達(dá)標(biāo)情況，必須審批過(guò)后才能進(jìn)入下一道工序。

此外，每一個(gè)進(jìn)場(chǎng)人員，項(xiàng)目部都進(jìn)行了安全培訓(xùn)考核，總培訓(xùn)人次已經(jīng)超過(guò)10000人次。在培訓(xùn)中，項(xiàng)目部還持續(xù)開(kāi)展防洪、防火、隧道防坍塌等系列演練，制定一系列應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格實(shí)施了疫情防控管理。“讓每一個(gè)人都能知道面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)如何應(yīng)對(duì)，保證了快速撤離、初步搶險(xiǎn)等能力，雖然我們隧道掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)多發(fā)，但是開(kāi)挖爆破一直都保持著零事故。”梁超說(shuō)。

項(xiàng)目部開(kāi)展慶祝八一建軍節(jié)活動(dòng)，圖為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)與老兵合影

在施工質(zhì)量管控方面，項(xiàng)目部同樣高度警惕每一個(gè)環(huán)節(jié)。尤其是項(xiàng)目經(jīng)理池平平，幾乎是嚴(yán)格到了“苛刻”的地步。

“有一天晚上我給工地上打電話，問(wèn)樁基灌注了多少，那邊說(shuō)混凝土出現(xiàn)了假凝現(xiàn)象沒(méi)敢灌，我連夜讓試驗(yàn)室和外加劑廠商到一號(hào)拌和站調(diào)配，第二天8點(diǎn)終于調(diào)配出來(lái)。”池平平有些嚴(yán)厲地說(shuō)：“我一直盯著把樁灌完，試驗(yàn)室和外加劑廠家的人在現(xiàn)場(chǎng)解決，沒(méi)有解決好誰(shuí)也別睡覺(jué)!”

物資質(zhì)量是施工質(zhì)量的重中之重。項(xiàng)目部總調(diào)度、一號(hào)拌和站站長(zhǎng)王軍告訴記者，在混凝土生產(chǎn)中，他們嚴(yán)防死守，試驗(yàn)人員、材料員、站長(zhǎng)層層把關(guān)，材料進(jìn)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，一是看、二是摸、三是取樣，必須通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試達(dá)標(biāo)后才允許卸料。

據(jù)物資設(shè)備部部長(zhǎng)涂剛介紹，為了確保質(zhì)量，他們對(duì)鋼材、水泥、地材、防水板等進(jìn)場(chǎng)全部使用第三方檢驗(yàn)，未出具檢驗(yàn)報(bào)告前，任何材料都禁止使用。項(xiàng)目部試驗(yàn)室和拌和站進(jìn)行把關(guān)，不符合質(zhì)量要求的材料絕對(duì)禁止用于工程實(shí)體。“2018年下半年的時(shí)候，商送來(lái)一批鋼筋，兩頭氧化嚴(yán)重，70多噸鋼材我們直接就無(wú)條件第一時(shí)間退貨，而且對(duì)商進(jìn)行了處罰。”涂剛說(shuō)。

施工工藝，同樣是工程質(zhì)量的基石。一工區(qū)總工王海濤介紹說(shuō)，平時(shí)泵送混凝土都是用汽車車載泵，但是由于紅渡紅水河雙線特大橋墩身過(guò)高，所以他們干脆把泵管固定在了墩身上，單獨(dú)使用車載泵泵送，每次車輛開(kāi)到橋墩下面，接上40米泵管，來(lái)回轉(zhuǎn)接四次送到澆筑位置。

“因?yàn)榛炷�土的流�?dòng)性要求很高，特別害怕堵管，我們現(xiàn)場(chǎng)人員一個(gè)盯上面，一個(gè)盯下面，確保澆筑質(zhì)量。”王海濤介紹說(shuō)，在第三方檢測(cè)中，紅渡紅水河大橋全部1115根樁，只有一根是Ⅱ類樁，其余全部是Ⅰ類樁，受到了業(yè)主的高度好評(píng)。

在施工生產(chǎn)中，項(xiàng)目部還采用性能卓越的裝備來(lái)提升施工質(zhì)量，做到精益求精。“項(xiàng)目部專門(mén)花了65萬(wàn)元購(gòu)買了三維掃描儀，對(duì)二襯前的初支進(jìn)行掃描，確保沒(méi)有任何欠挖�，F(xiàn)在科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，也倒逼我們的理念要提升、管理要提升、控制水平要提升。”項(xiàng)目書(shū)記高新平說(shuō)。

架設(shè)900噸箱梁

據(jù)了解，項(xiàng)目部還成功應(yīng)用了路基自動(dòng)沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在路基CFG樁施工中應(yīng)用了北斗定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的運(yùn)用，進(jìn)一步提升了施工精度和質(zhì)量。

逆流而上揮灑熱血

貴南高鐵開(kāi)工以來(lái)，中鐵二十一局集團(tuán)承擔(dān)施工任務(wù)的8標(biāo)一騎絕塵，各項(xiàng)工作在貴南高鐵全線表現(xiàn)卓越，為公司在高鐵建設(shè)市場(chǎng)打下了響亮的口碑。而成績(jī)的背后，是團(tuán)隊(duì)所有人全心全意的付出，是“擰成一股繩”的精氣神驅(qū)動(dòng)他們勇創(chuàng)佳績(jī)。

作為項(xiàng)目經(jīng)理，池平平不僅自己以身作則，在團(tuán)隊(duì)管理上更是頗有創(chuàng)新舉措，形成了一套以制度為核心的團(tuán)隊(duì)管理機(jī)制。

開(kāi)工后不久，池平平就牽頭優(yōu)化管理機(jī)制，把六個(gè)工區(qū)優(yōu)化為四個(gè)，壓縮了人員成本，提升了管理效率;采用視頻會(huì)議的方式每天召開(kāi)班前會(huì)議，只用半個(gè)小時(shí)就交代清楚當(dāng)天工作任務(wù)，縮短管理鏈條，讓各部門(mén)人員全身心投入到生產(chǎn)建設(shè)中;建立健全考核機(jī)制，使用“自評(píng)+考核獎(jiǎng)勵(lì)”的方式激活干事業(yè)的積極性。

“員工自己對(duì)自己進(jìn)行考核，如果你沒(méi)按照制度和考核目標(biāo)進(jìn)行自評(píng)，明明沒(méi)完成，非要寫(xiě)自己完成了應(yīng)付差事，工資直接降半截，考核領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)如實(shí)考核出來(lái)，工資也降半截，逼著每個(gè)人實(shí)事求是去做好分內(nèi)的工作。今年三月份就有兩位管理層人員因?yàn)榭己嗽�因降職�?rdquo;池平平介紹說(shuō)，項(xiàng)目部也采取了有效的激勵(lì)方案，譬如每創(chuàng)效一萬(wàn)元，加0.1分，相當(dāng)于一萬(wàn)元工資獎(jiǎng)勵(lì)1000元�？偠�言之，就是要用制度來(lái)管人，而不是靠職務(wù)來(lái)“壓人”。

對(duì)于施工隊(duì)伍、商，池平平也是堅(jiān)持從合同出發(fā)，嚴(yán)格要求、平等對(duì)待。“越是低價(jià)中標(biāo)，我越是按合同執(zhí)行，砂石料不合格、油料不合格、外加劑不合格、一律根據(jù)合同約定罰款，我不吃你的不拿你的，底氣十足。”池平平說(shuō)。

“嚴(yán)管善待”是池平平始終堅(jiān)持的管理作風(fēng)。為了讓干部職工有一個(gè)良好的飲食，他經(jīng)常不打招呼就跑到食堂后廚，看采購(gòu)食材是否新鮮，營(yíng)養(yǎng)是否充足。根據(jù)物價(jià)變化，他多次上調(diào)了餐飲標(biāo)準(zhǔn)，讓干部職工后顧無(wú)憂。

在池平平等領(lǐng)導(dǎo)班子成員的率領(lǐng)下，中鐵二十一局集團(tuán)貴南8標(biāo)項(xiàng)目部的廣大干部職工朝著一個(gè)個(gè)目標(biāo)發(fā)起沖鋒。

在三工區(qū)白秀山二號(hào)隧道施工中，由于涌水突泥高發(fā)，工區(qū)經(jīng)理李敏壓力巨大,每天進(jìn)洞6次以上，深夜12點(diǎn)也要進(jìn)洞查看一遍才放心。根據(jù)變更后的設(shè)計(jì)方案，白秀山二號(hào)隧道兩處溶洞前后近80米的范圍內(nèi)，布設(shè)26根直徑1.5米、深38米的樁基，一排4根樁，間距縱向3米、橫向2米。30多米的挖孔樁樁基深不見(jiàn)底，在井口看著心里都發(fā)慌。為保證施工安全，李敏和工區(qū)班子成員每天都在現(xiàn)場(chǎng)值班，監(jiān)督施工，終于有驚無(wú)險(xiǎn)的攻克了這一難題。

提梁機(jī)在制梁場(chǎng)作業(yè)

一工區(qū)經(jīng)理張杰介紹說(shuō)，在紅渡紅水河特大橋承臺(tái)施工中，正在進(jìn)行刷邊坡過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)縣級(jí)文物——洪津古渡，為了配合地方文物保護(hù)，他們足足停工了一年時(shí)間，延誤大量工期，他們?cè)诜e極配合地方文物保護(hù)后后迅速突擊，一次次戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)。

“99號(hào)墩一邊位于山體，如果修便道，就必須挖開(kāi)山體，耽誤施工時(shí)間，所以我們把挖機(jī)吊到上面開(kāi)挖，為了趕工期，工區(qū)的干部職工都沒(méi)回家過(guò)春節(jié)，基本上都是把家人接到工地上。”一工區(qū)調(diào)度王角苦笑地說(shuō)，由于99號(hào)墩和100號(hào)墩漏漿嚴(yán)重，為了在枯水期搶出來(lái)，施工隊(duì)伍在2019年春節(jié)的年三十晚上都沒(méi)放假，大年初一休息一天，第二天又緊鑼密鼓開(kāi)張了;從進(jìn)場(chǎng)施工到現(xiàn)在，他和工區(qū)經(jīng)理張杰都嚴(yán)重睡眠不足，24小時(shí)不停作業(yè)，他們就24小時(shí)盯在現(xiàn)場(chǎng)，已經(jīng)2年沒(méi)有回家過(guò)年了。

紅渡紅水河雙線特大橋主跨156米純混凝土連續(xù)梁，是國(guó)內(nèi)時(shí)速350公里高鐵最大跨度，在亞洲和世界都堪稱第一，對(duì)混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求極高。作為1號(hào)拌和站站長(zhǎng)兼項(xiàng)目部總調(diào)度長(zhǎng)，王軍為了保障大橋混凝土嘔心瀝血，每次紅渡紅水河連續(xù)梁澆筑混凝土，他都要到橋上盯著，并及時(shí)將信息反饋到拌和站操作臺(tái)上，將每一方C55混凝土的和易性調(diào)到最佳，保證連續(xù)梁施工順利進(jìn)行。曾擔(dān)任十多年項(xiàng)目總工程師的項(xiàng)目書(shū)記高新平、項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理衛(wèi)福星也絞盡腦汁為大橋施工出謀劃策，根據(jù)主墩承臺(tái)標(biāo)高位于紅水河常水位以下15米，需進(jìn)行水下爆破的實(shí)際，決定在枯水季節(jié)進(jìn)行承臺(tái)基坑開(kāi)挖和水下爆破，每天到大橋工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工。為安全、高質(zhì)量確保全線重難點(diǎn)控制性工程的進(jìn)度，項(xiàng)目部對(duì)該施工方案進(jìn)行了優(yōu)化和設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)，為本就緊張的工期贏得了寶貴的38天時(shí)間，同時(shí)也降低成本。

在四工區(qū)六江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，稻田里的橋墩已經(jīng)拔地而起。雖然大橋長(zhǎng)僅370米，只有10跨，但施工同樣令人傷腦筋。3#、4#墩以連續(xù)梁跨越武平高速公路，但此處沒(méi)有路，只有一座過(guò)水涵洞下穿高速公路。這座過(guò)水涵洞長(zhǎng)50多米，高3.6米，寬度剛好能過(guò)一臺(tái)車。而高度4.2米的混凝土罐車就被擋住了，導(dǎo)致4#墩至10#橋臺(tái)，共7個(gè)墩臺(tái)無(wú)法澆筑混凝土。

現(xiàn)場(chǎng)唯一的辦法就是對(duì)混凝土進(jìn)行二次倒運(yùn)，從大罐車倒到小罐車。為方便倒料，四工區(qū)經(jīng)理熊寧專門(mén)修建了一個(gè)平臺(tái)，租來(lái)一臺(tái)小罐車;大罐車開(kāi)到平臺(tái)上，出料口與小罐車進(jìn)料口對(duì)接，一大罐車混凝土，要分4次才能倒完。“共倒運(yùn)混凝土4500方，施工這幾個(gè)墩臺(tái)，真是費(fèi)盡了九牛二虎之力。”熊寧感慨地說(shuō)。

犧牲與奉獻(xiàn)，已經(jīng)成為鐵路建設(shè)者的名片。項(xiàng)目書(shū)記高新平介紹說(shuō)：“經(jīng)理池平平常年忙于工作，沒(méi)有時(shí)間回家，就連他父親做手術(shù)，都碰上了國(guó)鐵檢查，在家呆了三天就趕了回來(lái)。”

“為了紅渡紅水河這座雙線特大橋能早日合龍，大家都犧牲了與家人團(tuán)聚的時(shí)間，我們工區(qū)二十多個(gè)管理人員，連續(xù)兩年，好幾位同志都是在這兒駐守，沒(méi)有回去過(guò)年。”王海濤有些心酸地說(shuō)，“有時(shí)候讓人感覺(jué)到很心酸，回家后孩子看到你，不到跟前來(lái)反而往后退，等你和他熟悉了自己又走了，哭的稀里嘩啦。”一工區(qū)經(jīng)理張杰說(shuō)：“前年，我爺爺去世前，父親中午打電話問(wèn)我忙不忙，我說(shuō)忙得很，他說(shuō)你過(guò)兩天回來(lái)吧，一點(diǎn)半我媳婦電話說(shuō)讓趕緊訂票，爺爺不行了，結(jié)果等我趕回去，連爺爺?shù)淖詈笠幻娑紱](méi)見(jiàn)著。”

三工區(qū)經(jīng)理余濤同樣是夙興夜寐，不辭辛勞。由于廣西地區(qū)4至9月皆為雨季，對(duì)路基施工存在較大影響，余濤科學(xué)組織，精心管理，有效保障了架梁通道貫通。自從上了貴南高鐵，他每年春節(jié)前都是回去最晚，到工地最早，去年他只回過(guò)一次家，今年到現(xiàn)在還沒(méi)回去過(guò)，既照顧不了家，也照顧不了孩子，但為了貴南高鐵的建設(shè)，他無(wú)怨無(wú)悔。“我是一名黨員，理應(yīng)起好模范帶頭作用，關(guān)鍵時(shí)刻既要沖得上去，還要能夠打勝仗。”余濤說(shuō)。

風(fēng)雨兼程、砥礪前行!面對(duì)喀斯特地貌帶來(lái)的世界級(jí)挑戰(zhàn)，面對(duì)鐵路建設(shè)普遍資金壓力巨大、虧損高發(fā)的現(xiàn)實(shí)局面，中鐵二十一局集團(tuán)貴南8標(biāo)項(xiàng)目部的廣大建設(shè)者，始終保持著昂揚(yáng)斗志，堅(jiān)決干、努力干、同心干，馬不停蹄地攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)。截至目前，項(xiàng)目管段內(nèi)所有重點(diǎn)工程全部銷號(hào)。項(xiàng)目部正準(zhǔn)備下一步無(wú)砟軌道施工，確保貴南高鐵按期通車。

情系山川，無(wú)悔筑路!走過(guò)荊棘密布之路，中鐵二十一局集團(tuán)貴南8標(biāo)項(xiàng)目部的廣大建設(shè)者仍在奮戰(zhàn)，為八桂大地貢獻(xiàn)出鐵路交通事業(yè)的一篇曠世之作，書(shū)寫(xiě)出屬于中國(guó)建設(shè)者的磅礴詩(shī)篇。(尹登明 周婷婷 魏民 彭嶸)

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