——記中鐵電氣化局城鐵公司機(jī)械裝備分公司康超

康超，中鐵電氣化局城鐵公司機(jī)械裝備分公司裝備研發(fā)部部長(zhǎng)。入行近20年的他，憑借著對(duì)機(jī)械裝備的熱愛(ài)和干一行、鉆一行、專(zhuān)一行、精一行的敬業(yè)精神，從當(dāng)初的普通維修電工成長(zhǎng)為如今的技術(shù)人才。來(lái)到城鐵裝備7年間，參與研發(fā)和改造的隧道全斷面水沖洗車(chē)、供電電纜敷設(shè)裝置、供電設(shè)備運(yùn)輸專(zhuān)用平板車(chē)等十余項(xiàng)成果,共獲專(zhuān)利5項(xiàng)、合理化建議與技術(shù)革新11項(xiàng)、五小創(chuàng)新成果6項(xiàng)。

從“康師傅”到“康部長(zhǎng)”

2014年，康超順利通過(guò)城鐵公司的公開(kāi)招聘，成為了一名維修工。已經(jīng)和機(jī)車(chē)打了7年交道的他，對(duì)機(jī)械維修并不陌生，但面對(duì)各類(lèi)現(xiàn)代化裝置心里也沒(méi)了底。于是，不服輸?shù)乃�便在心中暗下決心，一定不能掉了隊(duì)，要將這些新興裝置吃透，成為一名技術(shù)精湛的軌道車(chē)維修工。

“一個(gè)小小的部件竟然要花3000多元，難道就沒(méi)有其他可替換的零件了嗎?”在工作中，康超發(fā)現(xiàn)小張力接觸網(wǎng)線車(chē)的液壓張力油路部件老化需要更換。但更換一次就要花費(fèi)上千元。為此，他從液壓原理入手，對(duì)截止閥和油管進(jìn)行升級(jí)改造，不到200元就解決了這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)這件事，他精鉆細(xì)研的工作態(tài)度得到了大家的肯定。以此為起點(diǎn)，康超開(kāi)啟了他“碩果累累”的研發(fā)之路。

由于工作突出，康超被提拔為裝備研發(fā)部的部長(zhǎng)，雖然到了管理層，但他依舊是同事眼中的“全能俠”。“有問(wèn)題找康師傅呀”成了大家經(jīng)常談?wù)摰脑�。面�?duì)機(jī)械裝備的“疑難雜癥”，康超總是能深入淺出、通俗易懂地講解，“康師傅”也就漸漸成了大家的師傅。

技術(shù)改進(jìn)成果“一籮筐”

說(shuō)起康超的技術(shù)改進(jìn)成果，一雙手也數(shù)不過(guò)來(lái)。2018年，康超接到改造地鐵電纜敷設(shè)裝置的任務(wù)，他還記得接到任務(wù)那天，既興奮又緊張。興奮的是他對(duì)敷設(shè)裝置早有研究，心中對(duì)裝置如何設(shè)計(jì)已經(jīng)能“描摹”出大概，緊張的是這個(gè)裝置誰(shuí)也沒(méi)做過(guò)，自己也不能打出十分的包票。

裝置很快就按照他的設(shè)想做了出來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)卻沒(méi)成功。電纜支架臂長(zhǎng)不夠，電纜直接從裝置中脫落，還被折斷了�，F(xiàn)實(shí)給康超狠狠地潑了一盆涼水。為解決這些問(wèn)題，他就白天到現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)查看失誤的地方，晚上查資料、繪圖紙。三個(gè)月時(shí)間，他都有點(diǎn)“走火入魔”了。

天道酬勤。經(jīng)過(guò)三次失敗，先后改進(jìn)了電纜支架臂長(zhǎng)度、調(diào)整了壓線輪、增加了擺線防折裝置，供電電纜敷設(shè)裝置終于成功將電纜布放在了隧洞指定位置上。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，該裝置運(yùn)行穩(wěn)定，表現(xiàn)優(yōu)異。“原來(lái)敷設(shè)一公里的電纜需要50到60人，供電電纜敷設(shè)裝置只用5人就能一次將3根直徑50毫米到65毫米的電纜布放至電纜架上，無(wú)需二次搬運(yùn)。真是省錢(qián)又省力啊!”大家都對(duì)裝置的效果贊不絕口。

接到安排的重大任務(wù)，康超總能頂住壓力，憋足了一股勁兒，不研發(fā)出來(lái)誓不罷休。7年來(lái)，他先后參與研發(fā)出了視頻監(jiān)控移動(dòng)燈箱、疏散平臺(tái)布放裝置、供電電纜敷設(shè)裝置、供電設(shè)備運(yùn)輸專(zhuān)用平板車(chē)、樓梯貨運(yùn)專(zhuān)用車(chē)、即時(shí)制動(dòng)雙推平板車(chē)、電纜布放圓盤(pán)等裝備，均已投入現(xiàn)場(chǎng)使用。

秉承匠心的“裝備先鋒”

自研發(fā)來(lái)，康超始終堅(jiān)持以“解決施工一線技術(shù)、裝備需求”為研發(fā)主要任務(wù)，憑借著初心、決心、耐心、匠心，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，也收獲了不小的成果。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，康超發(fā)現(xiàn)第一代隧道水沖洗車(chē)，依靠的是水的流動(dòng)帶走泥沙，只能載水15噸，沖洗幾分鐘就要加水，效率不高，費(fèi)時(shí)費(fèi)人工。如何增大水壓、增加車(chē)體的儲(chǔ)水量呢?這成了康超經(jīng)常琢磨的事。

功夫不負(fù)有心，一天，他坐在車(chē)?yán)铮�看�?jiàn)路邊的工人正在用灑水車(chē)澆花，水流壓力大，方向可調(diào)節(jié)，這一下子激發(fā)了他的靈感，要是沖洗車(chē)的噴頭也能調(diào)節(jié)不就能解決了嘛!從深圳到東莞，他跑遍了大大小小十幾個(gè)市場(chǎng)才找到與水沖洗車(chē)適配的園林噴頭。在此基礎(chǔ)上，又更換了功率更高的水泵，更改了管路接口方式，將水箱增大到20噸，第二代終于成功落地，相較于第一代變得更加實(shí)用。

可是他并不滿足于此， 一心要將水沖洗車(chē)打造成精品，經(jīng)過(guò)5年的技術(shù)攻關(guān)，三代、四代相繼誕生，朝著智能化方向邁進(jìn)。第四代“全斷面智能化水沖洗車(chē)”操作十分簡(jiǎn)單，整個(gè)沖洗過(guò)程在駕駛室中即可完成，通過(guò)按鈕式操作界面控制整個(gè)沖洗流程，104個(gè)噴頭可根據(jù)隧洞的傾斜角，隨時(shí)調(diào)整伸展角度，無(wú)死角清洗灰塵和污漬。一次注水可承載50噸水，能有效沖洗隧道5至7公里。較人工沖洗隧道，可節(jié)省6個(gè)勞動(dòng)力，節(jié)省三分之二的工時(shí)，每公里節(jié)省水資源約6噸。

康超深知，有了“金剛鉆”才敢攬“瓷器活”，優(yōu)良的裝備對(duì)于拓展市場(chǎng)具有關(guān)鍵性作用。第四代“全斷面智能化水沖洗車(chē)”的出世，有效解決了地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)期間隧道沖洗清潔問(wèn)題。先后為北京地鐵7、1、2、5號(hào)線，鄭州地鐵3號(hào)線提供了隧道水沖洗服務(wù)。在帶來(lái)收益的同時(shí)，也建強(qiáng)了電氣化城鐵品牌。

創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上

“道雖通不行不至,事雖小不為不成。”這是康超的人生信條，他是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。這個(gè)工作上的“拼命三郎”，又投入到了樓梯貨運(yùn)專(zhuān)用車(chē)、公鐵兩用專(zhuān)用底盤(pán)、管廊設(shè)備運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)、新能源地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、雙開(kāi)軌道巡檢電動(dòng)車(chē)等智能化裝備的研發(fā)中，開(kāi)啟了新一輪課題研究，始終未停下自己的腳步。

每一個(gè)技術(shù)難題的攻破，都是多方共同發(fā)力的結(jié)果。離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)的支持、技術(shù)的引進(jìn)、團(tuán)隊(duì)的通力合作。為解決地鐵隧道襯砌內(nèi)部脫空病害、隧道襯砌表觀裂縫和滲漏水病害、隧道內(nèi)輪廓形變和錯(cuò)臺(tái)病害等安全隱患快速探測(cè)難題，康超積極推進(jìn)與北京礦業(yè)大學(xué)彭蘇萍院士團(tuán)隊(duì)的合作，共同研發(fā)地鐵隧道安全隱患綜合檢測(cè)車(chē)，已于2021年4月22日，正式與公眾見(jiàn)面，現(xiàn)已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試和試驗(yàn)階段，不久就將應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)。該車(chē)裂縫寬度分辨率可達(dá)0.1毫米，探測(cè)速度可達(dá)每小時(shí)10公里，探測(cè)深度可達(dá)3米。相對(duì)于常規(guī)探測(cè)手段，它的工作效率可提高7成以上，單位任務(wù)量所需檢測(cè)人員從每日50人減少到每日6人，探測(cè)成本降低了近三分之一。

“創(chuàng)新的路上都不是平坦大道，總會(huì)摔幾個(gè)跟頭。我不能停下研發(fā)的腳步，要爭(zhēng)做永遠(yuǎn)的開(kāi)路先鋒!”康超堅(jiān)定地說(shuō)道。這是他的“工匠精神”，也是他的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

一次次的“絞盡腦汁”，一步步的“精益求精”，他就像一臺(tái)上緊發(fā)條的馬達(dá)，奔跑在創(chuàng)新的路上。問(wèn)到康超工作以來(lái)最開(kāi)心的事是什么，他說(shuō)最讓他感到欣慰的就是看到來(lái)越多的青年技術(shù)型人才骨干走上崗位，研發(fā)能力優(yōu)異，成為工作中的“頂梁柱”，為新時(shí)代城市軌道交通系統(tǒng)集成企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量! 作者(朋印)

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