許多人都說，駕駛員的工作方式很像古代的鏢局，走南闖北，把貨物運輸?shù)侥康牡兀�路上�?jīng)歷的風險一點兒也不比古代的鏢師少。

　　從貴州遵義大山深處走出、脫貧致富的運輸人饒昌奎，就是這三千萬“鏢師”中的一員。二十多年的運輸生涯，從給企業(yè)老板打工，到自己創(chuàng)業(yè)購買了八輛重卡，帶動老鄉(xiāng)脫貧，再回到只身一人跑運輸，他的運輸生涯有過光鮮時刻，也布滿荊棘。

　　正如他所說：“我的人生很曲折，從小到大受了很多挫折，但回想起來，也是挺有意義的。無論好壞，運輸和我結(jié)下了很深的緣分，運輸改變了我的人生。”

“運輸改變了我的人生”

　　出生于貴州省湄潭縣新南鄉(xiāng)角口村大山組的饒昌奎，家中排行老大。16歲的他為了照顧弟弟妹妹，減輕父母負擔，初中畢業(yè)便出去打工。挖煤、搬磚、扛沙袋，各種臟活累活，只要能掙錢，他都拼了命干。對于當時的他來說，不管什么工作，只要能掙錢就行。

　　從事運輸行業(yè)，饒昌奎笑談自己當時還算是有眼光，從中找到了機遇。他坦言，20世紀90年代末，運輸行業(yè)的發(fā)展勢頭比較好，運輸人待遇相對也比較高，就這樣，他考取了駕照，只身一人去福建開始跑運輸。

　　從給一家私人企業(yè)工地開車干起，到在廈門碼頭拉海運集裝箱當學徒，后來因為倒車技術優(yōu)異，被一家物流公司老板看重，饒昌奎才真正開始自己的運輸之旅。

　　而憑借著勤奮和不怕吃苦的精神，也因為人實在和忠厚，饒昌奎很快受到老板的重用。后來，隨著公司車輛和業(yè)務增多，饒昌奎自己承包了一輛車跑專線，日子漸漸好起來，而他也深刻感受到運輸給自己生活帶來的改變。

扎根家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè) 初心不改

　　雖然賺到了錢，但多年在外漂泊奔波的生活，使得饒昌奎時常想念著家鄉(xiāng)的人和物。2006年，經(jīng)過深思熟慮，他決定回到貴陽，扎根自己的家鄉(xiāng)，并依舊從事自己熱愛的運輸行業(yè)。

　　“回到貴陽，在貴州華誠經(jīng)貿(mào)公司跑運輸那幾年，我?guī)缀跆焯焱�返于遵義、貴陽到廣州、深圳的路上，來回2600到3000公里的路程。”對饒昌奎來說，那段經(jīng)歷不僅僅是跑車掙錢，還增長了很多見識，漸漸看到運輸業(yè)的發(fā)展商機，于是謀生想要創(chuàng)業(yè)的想法。

　　饒昌奎透露，要想自己創(chuàng)業(yè)跑運輸，就必須要做一個有心人，要善于留意身邊的資源。“那時通訊不是很發(fā)達，每單業(yè)務跑下來，我都會把客戶電話記在本子上，逢年過節(jié)偶爾買點禮品去看看他們，人情就這樣慢慢攢下來了。”

　　等到時機成熟，饒昌奎說干就干，自己買了一輛車跑運輸。他回憶，自己在創(chuàng)業(yè)初期趕上了好時候。“2011年前后運輸市場火爆，我手上有沃爾瑪、大潤發(fā)等超市穩(wěn)定的貨源，每個月的毛利潤就達到5萬元。”

　　眼看著貨運市場欣欣向榮，自己的貨運量越來越大，一輛集裝箱卡車早已無法滿足當時的業(yè)務量。加之早有的帶動周邊人致富的想法，饒昌奎看到時機成熟，立即決定拓展車輛規(guī)模，他和周邊信得過的朋友合伙，一人出一半資金，成立了黔南盛源運銷公司遵義分公司，購買了8輛車，為十多個人提供了工作崗位，生意也做的小有名氣。

　　盡管如此，饒昌奎依舊低調(diào)踏實，勤勤懇懇地干著自己的老本行。他深知運輸行業(yè)的艱辛，因此無論在經(jīng)濟上還是專業(yè)技能上，都給予了駕駛員很多幫助和支持。對于同行甚至競爭對手，他也樂于分享自己的運輸資源。“運輸人本就是大家庭，大家都不容易，有活兒一起跑，有錢一起賺。”至始至終，饒昌奎都保持一顆單純的初心，不急功近利，也不自私自利。

有了滿幫，不愁沒活兒

　　饒昌奎創(chuàng)業(yè)的這幾年，一直都不愁貨源，大多是靠多年運輸積攢的資源。后來隨著網(wǎng)絡貨運平臺的興起，饒昌奎逐漸關注到滿幫，洞察到其為自己帶來的商機。身邊的仁懷酒、煤礦等很多貨源，都是通過滿幫平臺來進行配貨，讓他享受到實惠和收益，也更加信任滿幫。“能把更多貴州的特產(chǎn)拉出去，為家鄉(xiāng)做更多貢獻，我很開心。”

　　2018年新年前正逢白酒銷售旺季，饒昌奎從滿幫平臺接單，用集裝箱拉了30噸茅臺酒從遵義到鄭州，一單就賺了3萬元。“自從加入滿幫后，不愁沒有活兒了，訂單越來越多，機遇好的時候，收益確實不錯。”談到這里，饒昌奎的喜悅溢于言表。

　　說起滿幫的便捷性，饒昌奎分享了自己的體驗。他認為最關鍵的就是讓駕駛員“趴活”等貨模式逐漸成為歷史，搭建起人、貨、車撮合交易平臺，改造了以往駕駛員需要到物流園看信息拉貨的傳統(tǒng)狀態(tài)。

　　饒昌奎介紹，此前，他的車隊只有固定的去程貨源，返程的空駛率比較高，因此無法規(guī)劃自己的路線，車隊的收入受到了很大限制。滿幫平臺將物流信息整合后，提高了車貨匹配的效率，改變了以往空駛返程和長時間等貨的問題。

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，滿幫貨運平臺幫助饒昌奎解決了很多難題，讓他的運輸生意一帆風順。

呼吁給予運輸人更多尊重和關愛

　　多年的貨運經(jīng)歷，免不了與犯罪分子斗智斗勇。饒昌奎回憶，被偷油、搶劫、砸車，一些村痞路霸設卡索取“買路錢”的現(xiàn)象他都經(jīng)歷過。

　　饒昌奎無奈地表示，每次遇到這種事，雖然他都會選擇報警，但由于還要盡快趕往下一個目的地，許多事情都只能是不了了之。

　　“駕駛員生活在最底層，希望社會能夠給予我們更多尊重和關愛，徹底凈化貨運市場，這樣我們財產(chǎn)和生命安全才有所保障。”

未來何去何從？

　　這些年，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，一些企業(yè)停工停產(chǎn)甚至倒閉，饒昌奎承接的運輸業(yè)務也受到影響。加上運費逐年降低、過路費日漸上漲，市場競爭激烈，以及國家對車輛的政策變化，運輸行業(yè)日益遭遇瓶頸。

　　最終，饒昌奎只能折價把車賣給有需要的運輸人，并結(jié)束公司業(yè)務，自己開著一輛車從頭再來。但對此，饒昌奎卻看得很開：“也許我的福分就那么多，雖然我又回到原點，但創(chuàng)業(yè)也讓我收獲很多，買房買車，家人過得更好，我很知足。”

　　如今，饒昌奎正站在職業(yè)生涯的分岔路口，以前共同奮斗的兄弟都已各奔東西，有的人在工地上，有的人去外鄉(xiāng)打工，只有他還一直堅持在運輸戰(zhàn)線上。

　　隨著排放標準加速升級，12月初，他僅有的一臺國三重卡無法經(jīng)過年審，只得以3萬元的廢鐵價處理掉。想要繼續(xù)從事運輸行業(yè)，升級為國六車輛勢在必行。

　　饒昌奎向運輸人網(wǎng)記者透露，因為常年高負荷工作，自己的身體已嚴重透支，但他內(nèi)心深處仍然希望留在家鄉(xiāng)，繼續(xù)駕駛卡車，助力家鄉(xiāng)變得更好。

　　免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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