漆黑的隧道內(nèi)，一陣陣有節(jié)奏的金屬碰撞聲打破了夜色的寧?kù)o。中鐵電化運(yùn)管公司上海維管處杭州維管段蕭山供電車(chē)間高同偉正帶領(lǐng)57名作業(yè)職工手持檢修工具，在6米高的作業(yè)平臺(tái)上爬上爬下，穿梭于接觸網(wǎng)之間，對(duì)隧道接觸網(wǎng)設(shè)備“把脈診療”。

他們近期的作業(yè)重點(diǎn)是上金隧道。該隧道位于浙江省義烏市，全長(zhǎng)達(dá)4.452千米，是滬昆線最長(zhǎng)的雙線隧道，每天輸送列車(chē)近120趟。隧道檢修空間小、光線差，粉塵大，能見(jiàn)度低，隧道中間位置有約200米的盲區(qū)，對(duì)講機(jī)、手機(jī)等通訊無(wú)法正常聯(lián)系，作業(yè)時(shí)要在隧道中間位置設(shè)置一名中間聯(lián)絡(luò)員。

蕭山供電車(chē)間成立專班，對(duì)設(shè)備技術(shù)參數(shù)、檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理。首次運(yùn)用4臺(tái)軌道車(chē)+1臺(tái)車(chē)梯+9臺(tái)水沖洗機(jī)的作業(yè)模式，對(duì)隧道接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行整治。為確保不遺漏一處隱患，“夜行俠”們?cè)诙嗄甑墓ぷ髦忻�索和總結(jié)了“三到”工作法:看到，摸到，說(shuō)到。看到每一個(gè)設(shè)備的同時(shí)，還要做到保證每一個(gè)設(shè)備都必須檢修到，對(duì)檢修到的設(shè)備是否符合標(biāo)準(zhǔn)需要準(zhǔn)確表達(dá)出來(lái)。“這次是隧道通車(chē)以來(lái)，最全面的一次‘體檢’，主要處置接觸網(wǎng)設(shè)備松、脫、卡、磨、斷隱患，消除設(shè)備銹蝕、缺少螺母、開(kāi)口銷(xiāo)、鎖片掰合不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。”高同偉介紹道。

在210分鐘天窗點(diǎn)期間，高空作業(yè)人員要檢修3-8處設(shè)備，還得隨時(shí)感受車(chē)梯晃動(dòng)，不僅考驗(yàn)高空作業(yè)人員的體能，而且考驗(yàn)地面輔助人員的配合度，高強(qiáng)度的勞動(dòng)一會(huì)兒功夫便讓他們汗如雨下，“只要能確保滬昆線接觸網(wǎng)設(shè)備安全，苦點(diǎn)累點(diǎn)也值得”孫建國(guó)說(shuō)道。

4時(shí)10分，車(chē)梯工料具清點(diǎn)完畢，作業(yè)結(jié)束，一張張花臉互相調(diào)侃著走出隧道。皎潔的月光下，他們就像穿梭在隧道中的“夜行俠”，默默守護(hù)著鐵路運(yùn)輸安全。(文/張飛鵬 王凱 高同偉)

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