​

　　鄂爾多斯高原，地處黃河“幾”字灣的懷抱里，中國中鐵電氣化局運(yùn)管公司呼和公司包頭運(yùn)營維管段管轄的呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋，橫跨黃河兩岸，連通鄂爾多斯與呼和浩特，一趟趟載滿“烏金”的萬噸大列從草原深處開往中原腹地。

　　“我們橋梁工區(qū)只有12個人，要負(fù)責(zé)125座橋梁、526座涵洞和3座隧道的檢修任務(wù)，雖然人少，但我們作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能降。”包頭運(yùn)營維管段橋梁工區(qū)工長梁海龍說。橋梁梁體檢查、步行板更換、吊圍欄整修、支座保養(yǎng)都是橋梁工區(qū)的重點(diǎn)工作，但梁海龍認(rèn)為最關(guān)鍵的還是盯好3040顆螺栓。

　　呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋是預(yù)應(yīng)力混凝土T形橋，上下行共計(jì)95個橋墩，每個橋墩都由32顆支座螺栓與梁體連接，這3040顆螺栓就成了兩個龐然大物之間的“繡花針”，梁海龍和他的工友們每次都要拿出“繡花功夫”的細(xì)膩，細(xì)之又細(xì)、嚴(yán)之又嚴(yán)的完成每一項(xiàng)檢修任務(wù)，出不得半點(diǎn)馬虎。

　　“橋檢要想干的好，首先要克服恐高，其他工種都是在橋面以上作業(yè)，而我們是在橋面以后作業(yè)。”這是梁海龍經(jīng)常掛在嘴邊的話。進(jìn)入汛期以來，橋隧涵的作業(yè)量逐漸加大，特別是黃河水位上漲，黃河特大橋的檢修周期也隨之縮短，最高的幾跨橋?qū)⒔?0米，下面就是滾滾奔流的黃河水，他們要從橋面下到梁體與橋墩夾縫處，蜷縮著身體去給支座涂油、檢查螺栓壓力彈性和緊固程度，確保大橋安全穩(wěn)定。

　　“中鐵人逢山開路、遇水架橋，我們就是中鐵護(hù)路人、守橋人，我們還要讓開路先鋒旗幟高高飄揚(yáng)在鄂爾多斯高原!”梁海龍堅(jiān)定地說。(通訊員：衛(wèi)前猛、李昱璇)

(新媒體責(zé)編：pl0901)