濟(jì)南南繞城高速，全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路正在緊張施工。該路段全長(zhǎng)近2公里，由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，預(yù)計(jì)12月底運(yùn)行通車。

高速光伏公路的路面由一塊塊看似“玻璃”的光伏板組成，但行走在上面摩擦力十足。路面不僅能承載小型電動(dòng)汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛。車輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面并未有明顯差異。

那么，高速光伏公路是干什么用的呢?

現(xiàn)在看重點(diǎn)了哈!

▎

路面的“玻璃板”能吸收太陽(yáng)能，轉(zhuǎn)換成電能給附近的用電設(shè)備和充電樁供電;

▎行駛在路面的電動(dòng)汽車通過(guò)電磁感應(yīng)模式就進(jìn)行無(wú)線充電;

▎銜接大數(shù)據(jù)，將實(shí)現(xiàn)道路與車輛的信息交互，為無(wú)人駕駛提供前置性技術(shù)支持;

▎吸收的太陽(yáng)能可以用來(lái)發(fā)熱，融化路面積雪，告別高速公路因雪封閉的困擾。

牛掰嗎?下面具體聊聊。

該路面使用的這種技術(shù)被稱為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，由于技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過(guò)當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，所以被稱作“透明混凝土”。

2017年5月18日，美國(guó)高通公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車速度100km/h條件下的無(wú)線充電，但真正運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)生活，還是中國(guó)做了領(lǐng)頭羊。

高速光伏公路有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

光伏道路的設(shè)想是2006年由Scott Brusaw和Julie Brusaw夫婦提出的，稱為Solar Roadway。

結(jié)構(gòu)上主要分為三層：表面與車輛行人接觸的是保護(hù)層，也就是前文所提的“透明混凝土“;中間層，生成電力的原件層;底層，也就是隔絕下方濕氣的絕緣層。

光伏道路最大優(yōu)勢(shì)就是能夠發(fā)電，直接給道路沿線的各類設(shè)施提供電能。據(jù)報(bào)道，濟(jì)南即將建成的這條太陽(yáng)能道路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。模塊化，道路的維修就不需要扒開(kāi)路面，塵土飛揚(yáng)了。此外可以自動(dòng)顯示調(diào)整路面標(biāo)識(shí)(刷橫道線的估計(jì)要失業(yè))。

此外，路面還能夠?qū)崿F(xiàn)電熱轉(zhuǎn)換，在冬季雨雪天氣防止路面濕滑結(jié)冰，提高車輛行駛安全。(鏟雪車也會(huì)下崗?)

但光伏道路最吸引人的優(yōu)勢(shì)是它可以為在其上行駛和停泊的電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)線磁感應(yīng)充電。對(duì)電動(dòng)汽車而言，無(wú)疑是一個(gè)福音。今后越來(lái)越多汽車支持無(wú)線充電，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在不難實(shí)現(xiàn)。

那么光伏道路的缺點(diǎn)是什么?

▎

第一，造價(jià)昂貴。2016年12月23日，世界第一條太陽(yáng)能公路在法國(guó)諾曼底小鎮(zhèn)Tourouvre建成，道路長(zhǎng)1公里，寬2米，由2800平方米的太陽(yáng)能電池板覆蓋。造價(jià)500萬(wàn)歐元。

▎

第二，電池板使用壽命存在不確定性，維護(hù)成本高昂。

▎

第三，存在一定安全隱患。

雖然存在技術(shù)與成本上的諸多不足，但包括美國(guó)，意大利，荷蘭，英國(guó)，德國(guó)，瑞士，比利時(shí)，澳洲，日本等過(guò)都在進(jìn)行相關(guān)方面的研究。

既然成本那么高，今后大家多多買(mǎi)電動(dòng)汽車啊，否則我們交的稅建這么好的路不用豈不浪費(fèi)?

濟(jì)南的高速光伏公路即將竣工通車，可能長(zhǎng)度太短，僅有2公里，但卻是世界第一條太陽(yáng)能高速公路，可以看做是國(guó)家支持新能源汽車的一個(gè)里程碑事件。不為人后，敢為人先，這不正是這條道路建設(shè)傳遞出來(lái)的重要價(jià)值嗎。

(新媒體責(zé)編：news1166)