項目物流是以項目為主要對象的物流活動，每一項工程物流在運作技術、方式和組織等方面各不相同。尤其國際項目的物流經(jīng)營和運作過程更具有一定的特殊性，須深入分析國際項目物流特點，鎖定關鍵點，實現(xiàn)物流管理過程的優(yōu)化和升級。

全方位分析國際工程物流特點

在經(jīng)濟全球化的背景下，國際工程物流須跨國、跨區(qū)域進行資源配置，根據(jù)不同國家和區(qū)域的環(huán)境，全方位分析國際工程物流的特點。一是系統(tǒng)復雜，環(huán)節(jié)多，差異性大。項目物流一般是要求工廠到現(xiàn)場的門到門，運輸方式為海陸空多式聯(lián)運，環(huán)節(jié)多、操作倒運多、單據(jù)多等。每一環(huán)節(jié)相互影響制約，一個環(huán)節(jié)的失誤有可能影響整個物流系統(tǒng)的順暢，從而影響貨物安全，甚至對工程進度造成影響;二是物資量大，地域分布廣，規(guī)格品種多，專業(yè)性強。國際工程物流項目可以分為工程材料、設備、施工機具三個大類。設備材料的采購金額約占合同總額 65%以上，貨源傾向于國內采購，如砂石料、鋼材、水泥、周轉材料、電纜、管道、鋼結構、機電設備、工藝設備、施工機具、臨建設施、生活物資等。服務周期長，需求不均衡，短時間操作量大。國際工程項目一般投資大，建設周期長，項目物流周期往往長于項目本身周期，且物資需求是隨項目進展呈拋物線變化;三是參與主體眾多，專業(yè)化程度高，協(xié)調難度大。由于國際物流的日益細化和專業(yè)化及工程項目的復雜性，任何一個國際工程總承包商都不可能包攬所有的物流環(huán)節(jié)，很多時候總承包商會選擇與一家或幾家物流服務商合作，每個環(huán)節(jié)交由相應的專業(yè)團隊負責，參與主體眾多。各單位和部門的工作專業(yè)化程度非常高，存在國家語言、文化、法律的差異;四是不確定因素多，風險大。國際工程物流環(huán)節(jié)多，涉及的內外部因素多、范圍廣，與外部的溝通復雜，約束條件苛刻，物流距離長，地域廣闊，中間環(huán)節(jié)多，同時受國際政治、經(jīng)濟形勢變化的影響，在實施過程中存在很多不確定因素。

把握國際工程物流管理要點

設計切實可行的物流方案是工程物流成功運作的關鍵。一方面優(yōu)化物流設計方案。物流方案的設計必須綜合考慮工程項目的背景、進度、成本、風險及項目物資需求情況。物流方案設計包括運輸方式選擇、運輸?shù)缆房辈�、物流組織設計、超大件物流運輸方案設計、專業(yè)人員調配及應急預案編制。物流方案設計應遵循安全性、合理性、高效性、經(jīng)濟性原則;另一方面強化包裝設計和管理。在包裝要求上，加強包裝過程監(jiān)督管理。國際工程總承包項目多式聯(lián)運物流環(huán)節(jié)多，裝卸頻繁，因此設備采購訂貨前，物流管理人員根據(jù)運輸方案編制統(tǒng)一的包裝管理規(guī)定，以避免供貨廠商為節(jié)約包裝成本，降低包裝質量，或因缺乏包裝經(jīng)驗，制作出的包裝不合格。同時針對關鍵設備，加強包裝過程監(jiān)督管理，要求廠家提交具體的包裝方案,審核合格后再進行包裝;同時加強商品歸類的掌握與管理。工程物資發(fā)運多采用分批、集中發(fā)運的方式進行,其中需要報關的貨物不僅量大、貨雜，而且專業(yè)性強,混裝情況很常見,這就對進出口報關和商品歸類提出了很高的要求。商品的準確歸類不僅關系到貨物是否順利通關，還直接影響出口退稅率。工程物資專業(yè)性強，物流人員必須對各種設備材料性能、用途及規(guī)格了解透徹，同時掌握海關進出口稅才能正確歸類，達到最高的出口退稅率。工程設備、材料一般占總承包合同額的65% ,1%的退稅率差別就有可能損失幾十萬，甚至幾百萬的退稅額。如一些大型鋼鐵非標設備,為便于發(fā)運經(jīng)常拆解,拆解后的設備單獨就外型來看很像鋼結構，若按鋼結構報關，退稅率僅為9% ,但如果作為整體設備申報，通常退稅率可達到15%至17%。同時，商品歸類錯誤還有可能面臨貨物查扣、罰款、沒收違法所得、降低企業(yè)出口信用等級等后果，這些后果會直接增加物流成本、影響施工進度，因此必須提升對商品歸類的掌握，避免造成損失。

國際工程物流是國際工程總承包項目能否順利完成的重要制約因素，也是國際工程承包企業(yè)發(fā)掘利潤的重要源泉。通過分析國際工程物流特點，更加精準把握國際工程物流管理要點，設計切實可行的物流方案，保證國際工程物流成功運作，為國際工程順利實施提供有力保障。

(新媒體責編：wan123)