設計切實可行的物流方案是工程物流成功運作的關鍵。一方面優(yōu)化物流設計方案。物流方案的設計必須綜合考慮工程項目的背景、進度、成本、風險及項目物資需求情況。物流方案設計包括運輸方式選擇、運輸道路勘察、物流組織設計、超大件物流運輸方案設計、專業(yè)人員調配及應急預案編制。物流方案設計應遵循安全性、合理性、高效性、經濟性原則;另一方面強化包裝設計和管理。在包裝要求上，加強包裝過程監(jiān)督管理。國際工程總承包項目多式聯(lián)運物流環(huán)節(jié)多，裝卸頻繁，因此設備采購訂貨前，物流管理人員根據運輸方案編制統(tǒng)一的包裝管理規(guī)定，以避免供貨廠商為節(jié)約包裝成本，降低包裝質量，或因缺乏包裝經驗，制作出的包裝不合格。同時針對關鍵設備，加強包裝過程監(jiān)督管理，要求廠家提交具體的包裝方案,審核合格后再進行包裝;同時加強商品歸類的掌握與管理。工程物資發(fā)運多采用分批、集中發(fā)運的方式進行,其中需要報關的貨物不僅量大、貨雜，而且專業(yè)性強,混裝情況很常見,這就對進出口報關和商品歸類提出了很高的要求。商品的準確歸類不僅關系到貨物是否順利通關，還直接影響出口退稅率。工程物資專業(yè)性強，物流人員必須對各種設備材料性能、用途及規(guī)格了解透徹，同時掌握海關進出口稅才能正確歸類，達到最高的出口退稅率。工程設備、材料一般占總承包合同額的65% ,1%的退稅率差別就有可能損失幾十萬，甚至幾百萬的退稅額。如一些大型鋼鐵非標設備,為便于發(fā)運經常拆解,拆解后的設備單獨就外型來看很像鋼結構，若按鋼結構報關，退稅率僅為9% ,但如果作為整體設備申報，通常退稅率可達到15%至17%。同時，商品歸類錯誤還有可能面臨貨物查扣、罰款、沒收違法所得、降低企業(yè)出口信用等級等后果，這些后果會直接增加物流成本、影響施工進度，因此必須提升對商品歸類的掌握，避免造成損失。

(新媒體責編：wan123)