“經(jīng)確認京九線潑河站4#道岔各部位幾何尺寸達標，電務調試完畢，具備開通條件。”10月30日19點10分，對講機傳來武漢局集團公司麻城工務段重點維修車間主任王利球的聲音。10分鐘后，第一列壓道車安全平穩(wěn)地駛過新更換的道岔，標志著京九線潑河站下行4#道岔成組更換順利完成。

軌道車推送軌排

潑河站位于河南省信陽市光山縣潑陂河鎮(zhèn)，是京九線上的四等貨運站，建于1996年。該段于10月21日至11月2日，組織重點維修車間、新縣線路車間、動力設備車間等3個車間，利用京九鐵路集中修12個天窗成組更換12組道岔，全面提升站場設備質量，確保行車安全。

15點40分，施工命令下達，100多名干部職工迅速行動，各就各位，密密麻麻地鋪滿了整個道岔�？奂�組、鋸軌組、撥軌組、清理組、拉岔組等作業(yè)小組緊張而有序地工作著。卸扣件、鋸斷軌、拔舊軌、出舊枕、清理道床……挖掘機發(fā)出的轟鳴聲、鋸軌機發(fā)出的“突突”聲、施工作業(yè)人員的吶喊聲、指揮作業(yè)的哨子聲相互交織在一起，響徹線路上空。

航拍軌道車推送軌排

“這種道岔軌排有60多噸重，用軌道車將它安全平穩(wěn)地推送到500米遠的龍口處，是決定這次施工是否順利完成的關鍵環(huán)節(jié)。”該段重點維修車間班長宋聯(lián)營說。從軌排安裝起道機，到橫移到下行正線Π道，宋聯(lián)營一直處于高度緊張狀態(tài)。他甚至趴在石砟上，仔細觀察軌排下方的走行輪運行情況，一旦發(fā)生偏移，便呼叫軌道車停車，并指揮隨車人員起道整正。經(jīng)過5次停車、起道、整正，軌排推送至距龍口10米的地方，大伙兒終于松了一口氣。

16點50分，潑河站下行4#道岔上的舊鋼件、舊軌枕已全部拆除，四臺挖機揮動長臂有條不紊地清挖石砟。“石砟下電纜縱橫交錯，一旦不小心碰壞了哪根電纜，都可能造成不可估量的后果，甚至可能導致整個車站指揮調度系統(tǒng)‘癱瘓’。”該段重點維修車間青工龍志斌全神貫注指揮挖機作業(yè)，并用直尺測量清挖深度，確保質量達標。

軌道車吊裝舊鋼件

18時許，太陽西下，如同圓盤一樣掛在天邊。此時，施工進入攻堅時段。“軌道車，請注意，以5公里每小時的速度推送。”該段重點維修車間工長陳彬湖指揮道。3米，2米，1米……好，停車，軌排安全就位。安裝夾板，回填石碴，起道搗固，檢查軌道參數(shù)……職工們又轉入下一道作業(yè)程序。

19時10分，經(jīng)過全體施工人員3個半小時的緊張激戰(zhàn)，成組更換道岔任務全部完成，現(xiàn)場防護員通知車站聯(lián)絡員辦理解除線路封鎖手續(xù)，開通線路。(文圖/盧新生 張因祥 賀勇 龔靖)

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