近年來(lái)，我國(guó)的城市交通發(fā)展速度加快，交通方式的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，出行時(shí)間大幅縮短，同時(shí)私家車快速增長(zhǎng)，我國(guó)城市道路交通擁堵也日漸突出。那么城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)如何優(yōu)化呢?東南大學(xué)王煒教授提出了觀點(diǎn)，要以公共交通為導(dǎo)向來(lái)引導(dǎo)城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

　　王煒，教授、博士生導(dǎo)師，現(xiàn)任東南大學(xué)土建交通學(xué)部主任，是全國(guó)"五一"勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者、國(guó)家"百千萬(wàn)人才工程"第一、二層次入選者。

　　交通問(wèn)題究其根本是由交通需求與交通供給的發(fā)展不平衡導(dǎo)致的供需矛盾所引起的，世界各國(guó)為緩解這種矛盾采取過(guò)多種方式，如控制交通需求的產(chǎn)生、擴(kuò)大交通供給等，這些方式只能短期內(nèi)緩解交通壓力，并不能從本質(zhì)上解決問(wèn)題。

　　在交通問(wèn)題越來(lái)越突出的背景下，城市布局形態(tài)與公共交通協(xié)調(diào)發(fā)展的模式，即TOD(Transit Oriented Development)模式應(yīng)運(yùn)而生，利用公共交通的發(fā)展來(lái)驅(qū)動(dòng)城市土地利用的發(fā)展，形成與交通建設(shè)相協(xié)調(diào)的城市布局形態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使交通資源的供給成為影響交通需求分布和強(qiáng)度的主導(dǎo)因素，將被動(dòng)的供給壓力轉(zhuǎn)化為主動(dòng)的帶動(dòng)需求發(fā)展的牽動(dòng)力，從根本上消除需求雜亂無(wú)章地自然發(fā)展而持續(xù)形成對(duì)交通資源供給的壓力。

　　TOD模式能提供多種出行方式選擇，平衡各種出行方式的比例，增加出行的便利性，在土地利用、環(huán)境保護(hù)、緩解交通擁堵、促進(jìn)城市綜合發(fā)展等方面體現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，成為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)建結(jié)構(gòu)合理、功能健全、用地集約的低碳宜居城市的有效途徑。

　　根據(jù)我國(guó)交通發(fā)展的實(shí)際情況，王煒教授提出城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的總體趨勢(shì)是引入TOD理念，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，即：交通供需平衡由被動(dòng)適應(yīng)向主動(dòng)引導(dǎo)轉(zhuǎn)變，城市空間規(guī)劃設(shè)計(jì)由偏重物質(zhì)空間形態(tài)構(gòu)造向定量預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)并重轉(zhuǎn)變，交通系統(tǒng)優(yōu)化由單一模式道路網(wǎng)絡(luò)向多模式綜合交通協(xié)同轉(zhuǎn)變。

　　提高城市交通效率，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，讓人民的“行”更加方便，這是王煒教授及一眾科研學(xué)者們的心愿，也是他們辛勞工作的目標(biāo)。

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