今年是杭州地鐵的“大年”，雖說地鐵呼嘯而來，但并不是每個人的家門口都有地鐵站。如何解決最后一公里的問題?地鐵公交接駁線，成為今年出行的亮點(diǎn)。

今年，杭州公交集團(tuán)新辟優(yōu)化地鐵公交接駁線，線路日運(yùn)營量最高增長率達(dá)到134.98%。高漲的人氣背后是市民對更多接駁線的呼聲，為此，杭州公交集團(tuán)以乘客出行習(xí)慣為中心強(qiáng)化地鐵接駁換乘，積極調(diào)整運(yùn)營模式，化解高峰出行矛盾。

地鐵時代，改良的“公交配方”，釀出了更好的味道，這也讓更多的人選擇公交出行，讓公交出行成為更多人的選擇。

先行一步，精心布設(shè)地鐵接駁線

最值得期待的城市“通勤線”，地鐵2號線西北段聚集了今年上半年所有的目光。這條線路沿線布滿了住宅區(qū)、寫字樓、工業(yè)園區(qū)，如何解決最后一公里的問題，杭州公交集團(tuán)先行一步，以開通地鐵公交接駁支線的形式，重點(diǎn)強(qiáng)化地鐵站與周邊3-5公里內(nèi)人員密集區(qū)的接駁，形成走街串巷、招手即停的模式。

為便于乘客識別，地鐵公交接駁支線所用車輛的車頭處都依照對應(yīng)地鐵站經(jīng)過線路的標(biāo)志色進(jìn)行相同的涂裝。同時，在接駁支線的車頭設(shè)置統(tǒng)一格式的指示牌，醒目標(biāo)注線路性質(zhì)、可到達(dá)地鐵站的出入口及標(biāo)志性小區(qū)、建筑物名。

今年7月3日，地鐵2號線西北段開通后，杭州公交集團(tuán)以最快速度在沿線設(shè)置了9條地鐵接駁支線(社區(qū)微公交)，分別為1600、1603、1604、1001、1301、1302、1300、1218、1219路。其中，1600、1001、1300路開通后客流增長迅速，增長幅度分別達(dá)30.47%、53.41%、102.17%。

在此之中，1218、1219路是本次9條地鐵接駁支線中最受乘客歡迎的線路，開通第一天人氣就爆棚，高峰滿載率達(dá)70%。1218路由申花板塊的楝樹浜公交站開往地鐵古翠路站，沿途經(jīng)過了香檳國際、東方福邸、方家花苑、萬家花城等多個住宅區(qū)，運(yùn)行一個月以來，客流增加60.27%。1219路由政苑公交站開往地鐵古翠路站，途經(jīng)政苑小區(qū)、和苑小區(qū)、芳滿庭、物華小康、蓮花港家園、桃源春居等地，日客流量從最初的370人次增加至目前的1200人次。

乘客越來越多，為滿足大家的出行，杭州公交集團(tuán)對1218、1219路的車型進(jìn)行了置換，在原有6米級車輛的基礎(chǔ)上，增加9米級車輛，加密了發(fā)車班次。近期，又延長了該線的服務(wù)時間，進(jìn)一步加密了發(fā)車間隔。

最優(yōu)配置，強(qiáng)化地鐵接駁換乘

其實(shí)，早在2012年，杭州就開通了地鐵公交接駁線，2012年至2016年杭州公交圍繞地鐵1、2、4號線，開通了46條新線，優(yōu)化線路72條次。今年，除了現(xiàn)開通了9條線路之外，杭州公交集團(tuán)還對已開通的地鐵1號線、4號線沿線采取“回頭看”策略，不斷關(guān)注地鐵沿線3-5公里內(nèi)住宅區(qū)、寫字樓的入住及成熟情況，及時配套地鐵接駁支線。

在地鐵九和路站附近的普福區(qū)塊，匯聚了普德人家、梧桐語、鐵建國際等近10個住宅區(qū)及錢塘智慧城下屬的園區(qū)，但這個地區(qū)沒有公交首末站及場站設(shè)施。為此，杭州公交集團(tuán)開通1701、1702路2條社區(qū)微公交，連接地鐵站和周邊商業(yè)綜合體。1701路成為地鐵接駁線中成熟最快的線路之一，開通一周內(nèi)日客運(yùn)量上升134.98%;1702路成為地鐵接駁線中效率最高的線路之一。

借鑒普福區(qū)塊開通社區(qū)微公交的成功經(jīng)驗(yàn)，杭州公交集團(tuán)又在九堡沿江板塊開通1703路，在錢塘智慧城的九環(huán)路板塊開通394B路，在全福橋路開通1603路，分別對接地鐵1號線的九和路站、客運(yùn)中心站及4號線的新風(fēng)、新塘、景芳站，深得沿線乘客好評。

9月新學(xué)年開學(xué)后，杭州公交集團(tuán)又分別開通1605、1704、1706路，解決格畈區(qū)塊和八堡區(qū)塊與地鐵站之間的通勤，真正做到“以乘客出行習(xí)慣為中心，強(qiáng)化地鐵接駁換乘”。

重點(diǎn)解決，化解高峰出行矛盾

隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，越來越多的乘客選擇“公交+地鐵”的模式完成上下班通勤。2017年，杭州公交集團(tuán)以阮家村站點(diǎn)案例為模板，一站一方案，解決了濱江高教園、濱盛路等多個地鐵換乘客流集聚區(qū)的出行問題。

杭州公交集團(tuán)發(fā)現(xiàn)該站點(diǎn)客流主要集中在阮家村至地鐵彭埠站之間，主要是至地鐵1、4號線彭埠站換乘地鐵出行的上班族，早高峰客流時間也比較集中，在7時30分至8時30分之間，晚高峰客流集中在17時45分至18時30分之間。

客流那么大，但是由于途經(jīng)該站的81路、335路因?yàn)樵缫殉袚?dān)了丁橋、筧橋、星橋、長睦及華豐一帶的通勤客流，等到開至阮家村站時，早就已經(jīng)滿員，這才使得這個站點(diǎn)客流如此之大。為此，杭州公交集團(tuán)加密班次、靈活調(diào)度、增開區(qū)間，打出一組“組合拳”，使得阮家村站早晚高峰運(yùn)力增加了40%。

品質(zhì)單車，新增公共自行車10000輛

作為杭州的城市金名片，公共自行車一直以來都是杭州人心中不可代替的綠色出行工具。

今年，杭州公交集團(tuán)以“品質(zhì)免費(fèi)單車”建設(shè)為目標(biāo)，從市民關(guān)心的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題入手，助力城市交通治堵工程，重點(diǎn)結(jié)合城中村改造、景區(qū)治理、地鐵和公交換乘樞紐，新建(擴(kuò)容)服務(wù)點(diǎn)121處，完成年度目標(biāo)的100.83% ,新增(更新)公共自行車10000輛，完成年度目標(biāo)的100%。同時，公交集團(tuán)提高車輛維修的及時性，確保公共自行車車輛完好率達(dá)到97%。

為緩解市民重點(diǎn)關(guān)注的“租還車難”問題，公共自行車公司于今年先后在杭州市(不含蕭山區(qū)、余杭區(qū))推出了全面推行24小時服務(wù)、錯峰還車、隔夜還車等多項(xiàng)惠民舉措。并利用公共自行車維修技工技術(shù)優(yōu)勢，設(shè)立30處便民修車服務(wù)點(diǎn)，擴(kuò)大服務(wù)范疇，為市民解決自有車輛“維修難”問題。

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