疫情后的復(fù)蘇期，大家最直接的感受之一，曾經(jīng)繁忙的城市交通又恢復(fù)了三年前的常發(fā)性擁擠，尤其經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的第一個(gè)小長(zhǎng)假，城際交通仿佛比之前還不夠用，高速公路上排起的長(zhǎng)隊(duì)，火車(chē)出行也一票難求……不禁讓我回想起來(lái)，交通擁堵問(wèn)題仍是交通從業(yè)者需要著力解決的民生難題。

　　作為我國(guó)城市交通事業(yè)工程的引路人，東南大學(xué)王煒教授一直致力于提高城市交通效率，針對(duì)我國(guó)大中城市普遍出現(xiàn)的嚴(yán)重交通擁堵，王煒教授提出了“打造公交暢通城市”的理念及建設(shè)公交主導(dǎo)型高效能城市綜合交通系統(tǒng)的框架，分析了提升城市公共交通系統(tǒng)整體效能的途徑——多元化的城市公交系統(tǒng)模式、多層次的城市公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　王煒教授分析指出：目前我國(guó)的城市交通結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)一樣，處于轉(zhuǎn)型期。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市居民生活水平的不斷提高，城市交通的機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)勢(shì)不可擋。城市交通的機(jī)動(dòng)化有兩種模式：個(gè)體交通主導(dǎo)型的城市交通機(jī)動(dòng)化模式，公共交通主導(dǎo)型的城市交通機(jī)動(dòng)化模式。第一種模式需要消耗大量的城市土地資源及能源，適合于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低、人口分布密度低的城市，如部分北美城市。第二種模式能實(shí)現(xiàn)城市土地資源及能源的集約化利用，適合于人口分布密度高、土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大的城市，如部分歐洲、日本城市。中國(guó)多數(shù)大中城市是緊湊型城市，人口分布密度高、土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高，中國(guó)必須發(fā)展公交主導(dǎo)型的城市交通機(jī)動(dòng)化模式。

　　在城市交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，發(fā)揮交通管理優(yōu)勢(shì)，實(shí)行交通需求管理，打造公交暢通城市，建設(shè)公交主導(dǎo)型的高效能城市綜合交通體系是當(dāng)務(wù)之急。建立多元化的城市公交系統(tǒng)模式、多層次的城市公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是提升城市公共交通系統(tǒng)整體效能的有效途徑，加快建設(shè)城市公交主干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、全面實(shí)施公交主干線(xiàn)快速通行技術(shù)是改變我國(guó)公交系統(tǒng)運(yùn)輸能力薄弱、服務(wù)品質(zhì)低下的有效措施。

　　王煒教授一直致力于交通運(yùn)輸方面的科研工作與實(shí)踐工作，特別在城市交通及區(qū)域運(yùn)輸規(guī)劃理論與方法、可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)基礎(chǔ)理論、城市交通管理理論與方法、道路通行能力與交通流理論、交通環(huán)境保護(hù)與交通能源消耗分析技術(shù)等研究領(lǐng)域造詣精深。他的研究成果已經(jīng)應(yīng)用于多個(gè)城市，為交通事業(yè)發(fā)展帶來(lái)了顯著的社會(huì)效益。

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