“鼓山腳下的氣溫接近40℃，車體經過炙烤跟燒烤沒啥區(qū)別，打個雞蛋在鋼軌上都能煎熟。”七月的福州，驕陽似火，中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段樟林火車站調車員郭榕輝剛跳下機車，滿頭大汗對記者戲言道。

入夏以來，福建地區(qū)氣溫持續(xù)走高，福州市氣象臺連續(xù)發(fā)布高溫預警信號，中心城區(qū)氣溫普遍達38℃以上。位于鼓山腳下的樟林站接發(fā)來自于峰福、福馬、杭深、合福等方向的列車，是福州地區(qū)最大的鐵路編組站。車站南北兩個調車組，駝峰溜放和平面牽出線調車兩種方式同時作業(yè)，兼顧客、貨車輛調車作業(yè)，日均作業(yè)300余鉤解體編組70余列，每天有2000多輛車在這里集結成組、駛向大江南北。

43歲的郭榕輝是樟林站的一名調車員，他和同事一起負責車站列車的解體、摘掛、取送等作業(yè)，火車是24小時不停歇的，他們也一樣。從1998年退伍至今，他已從事調車工作二十多年。

“試驗停車，起動”“1號試機，2號試機”“試機完畢，開始作業(yè)”。7月1日9時，隨著0號調車員郭榕輝最后發(fā)出的無線電臺指令，第一批調車作業(yè)開始了。只見郭榕輝雙手抓住車梯，全神貫注眺望股道前端的信號。隨著車輛前行，空氣中熱浪滾滾，汗水順著臉頰、鼻尖、后背止不住流淌，郭榕輝轉眼就汗流浹背。

“今天地面溫度有40℃，烈日暴曬下兩邊車廂中間部位可能到60℃度左右。”10時，第一批調車作業(yè)完畢，郭榕輝跳下機車拿起水杯，不一會一大杯水全部喝下。烈日下的調車員通常要做的防護，就是戴手套、穿長袖、帶藿香正氣水、帶礦泉水等這類方法來防暑降溫。

“減速...停車...”10時30分，車輛連掛作業(yè)開始，郭榕輝通過無線電臺呼叫停留車距離，雙方配合默契，車輛連掛作業(yè)完成。10時50分，進車擋作業(yè)開始，郭榕輝爬上車輛上的閘臺，掛好安全帶掛鉤站穩(wěn)，雙手緊握人力制動機閘盤，再使勁松開，然后又一步步從熾熱的車梯下來，再蹲下彎腰撤除車輛的防溜措施。

“調車員上午每次上線作業(yè)都要帶兩瓶水，下午上線還會再帶兩瓶水，烈日下調車真的很累很辛苦!但為了火車安全正點開行，我愿意堅守這份職業(yè)。”在調車間休時，郭榕輝一邊擦汗一邊說道。

據悉，這批調車計劃作業(yè)共20鉤，調動車輛100多輛，作業(yè)需3個多小時，調車行程約十多公里。郭榕輝跟著車輛運動----領車、推進、摘車輛軟管、提鉤、做好車輛防溜、在車梯上爬上爬下，光重復作業(yè)的動作就有百余次。

高溫下的鐵路調車員，他們用行動在“烤”驗中體現擔當，用汗水在烈日下堅守奉獻，保障著鐵路大動脈安全暢通，是酷暑下真正的“汗”衛(wèi)者和守護者。(中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段 王勇富、曾艷蘭)

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