個體的命運，總是與國家的大發(fā)展休戚與共。從這點而言，廣州信協(xié)城軌建筑工程公司董事長于國會無疑是這個時代的幸運兒，從他的創(chuàng)業(yè)歷程，可以勾勒出中國智能軌道交通發(fā)展的清晰脈絡(luò)。

　　近15年來，伴隨中國路網(wǎng)建設(shè)大飛躍，從地面到地下的快速延伸，于國會用腳步丈量了中國幅員遼闊的土地，用體溫感知了城市地鐵的脈動，用匠心澆注了一條條縱橫交錯的軌道大交通。

　　與命運的垂青相比，于國會對事業(yè)精益求精、臻于至善的態(tài)度，更是他帶領(lǐng)團隊從數(shù)千家同行中秀出的致勝法寶。

　　風起青萍之末

　　建國后近60年內(nèi)，中國軌道交通建設(shè)一直處于低速徘徊狀態(tài)。鐵路發(fā)展嚴重滯后于經(jīng)濟增長，成為制約國民經(jīng)濟的最大瓶頸。以2004年為節(jié)點，在國家全力部署下，中國軌道交通開始以令全世界矚目的速度狂飆突進。到2018年底，中國已擁有世界里程最長的高鐵、居第二位的鐵路，建成并運營了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

　　而這一切，與于國會這一代以技術(shù)引領(lǐng)的新交通人密不可分。2004年，正好是他創(chuàng)建廣州信協(xié)城軌前身——南陽市捷通服務(wù)有限公司的時間。

　　如果沒有轉(zhuǎn)型大交通領(lǐng)域，于國會或許會在老家河南南陽的百貨公司繼續(xù)做他的副董事長，而如今，傳統(tǒng)商業(yè)已被新興電商沖擊得七零八落。

　　風起于青萍之末，命運的改變總是從細枝末節(jié)的變化中發(fā)生。2003年，寧西鐵路(南京永寧鎮(zhèn)至西安)從家門前穿過，一種天然的直覺告訴于國會，鐵路大發(fā)展的時代即將來臨。

　　屹立潮頭者，總能搶得先機。對商業(yè)天生敏感的于國會，果斷下海組建了一百多人的團隊，加入轟轟烈烈的鐵路大建設(shè)，前期主要負責沿線通訊信號鋪設(shè)等工程。

　　隨后不久，國家吹響了鐵路大提速的號角，既有線網(wǎng)改造提上議程。于國會的腳步踏遍大江南北，輾轉(zhuǎn)安徽蚌埠、內(nèi)蒙古烏蘭察布等地;從上海到浙江嘉山，及至南京樞紐站13個站點建設(shè)，業(yè)務(wù)全面開花。

　　以工匠之心鑄智能交通

　　與鐵路、高鐵同步起飛的，還有各大核心城市的地下鐵道工程。

　　出色的工程質(zhì)量，讓于國會團隊晉升專司地鐵建設(shè)的中鐵電氣化局城鐵公司“御用”服務(wù)商之一，負責城軌安裝。2006年至2007年間，他指揮團隊從南京轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州，參與廣州大學城到南沙金洲站4號線建設(shè);后奔赴北京，馳援東直門到北京機場線等重要線路的建設(shè)施工。

　　也正是當年，于國會正式創(chuàng)立廣州信協(xié)建筑勞務(wù)有限公司。誠信、協(xié)作，言簡而意深，樸素的字眼折射出他為人處世的基本準則。

　　搭上地鐵快車的廣州信協(xié)，一路攻城略地、勢如破竹，同時與國內(nèi)多個城市開展深度合作，包括廣州、深圳、佛山、青島、昆明等地，團隊規(guī)模擴展至四百余人，發(fā)展得如火如荼。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國有逾60個城市正在規(guī)劃軌道交通建設(shè)。大浪淘沙始得金，行業(yè)馬太效應(yīng)漸顯。“別人是千方百計開拓業(yè)務(wù)，我們是做不完的工程，想停一下都難。”于國會難掩心中的自豪。

　　美國著名管理學家柯林斯在《從優(yōu)秀到卓越》一書中提出，基業(yè)長青的人，都是低調(diào)務(wù)實、追求極致之人。于國會正是實際踐行者。

　　地鐵建設(shè)工藝復(fù)雜，從洞通(隧道施工完成)到軌通(軌道鋪設(shè)完畢)，再到電通(環(huán)網(wǎng)完成通電)，環(huán)環(huán)相扣，每一個細節(jié)都關(guān)系到生命安全。

　　廣州信協(xié)的業(yè)務(wù)囊括供電系統(tǒng)的變電、環(huán)網(wǎng)、接觸軌、疏散平臺專業(yè)，弱電系統(tǒng)的通訊、信號專業(yè)，風水電系統(tǒng)的通風空調(diào)、給排水、動力照明專業(yè)。

　　非科班出身的于國會，硬是憑著一顆”死磕“之心，帶著團隊苦心鉆研。最初不會做，就跟在德國、日本專家后面學。從不會到會，再到精益求精，團隊的技術(shù)目前已經(jīng)領(lǐng)先國際。“比如打一個膨脹螺絲，國際標準是誤差不能差過0.3毫米，我們能控制在0.15毫米內(nèi);往外牽引承重3噸，我們可以達到5噸。”

　　讓他尤為自豪的是，2009年廣州地鐵2號線、8號線(業(yè)內(nèi)稱二八線)建設(shè)，從南站通往嘉禾的2號線全線60多條公里、31個站的施工。線路長、工程大、要求高，交叉作業(yè)等都讓施工難度倍增。他帶著團隊日夜奮戰(zhàn)、如期高質(zhì)量完工。

　　廣州信協(xié)的金字招牌也在行業(yè)內(nèi)一炮打響，有監(jiān)理單位笑言可以直接授予其“免檢”資格。

　　2016年10月，公司升級為廣州信協(xié)城軌建筑工程有限公司。

　　2018年，中鐵電氣化局授予廣州信協(xié)城軌A類施工企業(yè)榮譽，獲此殊榮者，全國五六百家地鐵施工服務(wù)商僅此一家，唯二的另一家從近千高鐵施工服務(wù)商中遴選出來。

　　“國字號”榮譽等身，于國會卻覺得責任更為重大。行百里者半于九十，對于一手創(chuàng)建的事業(yè)，他抱有更為深遠的期待與規(guī)劃。

　　智能交通引領(lǐng)，智慧城市未來可期

　　中國近十五年智能交通的巨變，令全世界驚嘆。尤其是地鐵，從無到有，從弱變強，從積累、引進和自主創(chuàng)新，堪稱世界奇跡。地鐵史的光輝，燭照著智能軌道交通的未來。

　　身處并參與其間，于國會覺得與有榮焉。截至2019年9月30日，我國內(nèi)地累計39個城市開通智能軌道交通，線路總計6333.3公里;預(yù)計到今年年底，運營總里程超過將超過6600公里。

　　“中國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，這為智慧城市發(fā)展積蓄了能量。”于國會說，在中國全力打造的智慧城市藍圖中，智慧交通無疑是其中最重要的版塊之一。

　　對于未來，于國會有更多的憧憬。他期待廣州信協(xié)城軌能在其中扮演更為重要的角色，通過業(yè)務(wù)的持續(xù)精進，掌握更多前沿技術(shù)，一起賦能智慧城市的建成，與大時代同頻共振。

(新媒體責編：wa12)