8月11日9時許，沈陽局集團有限公司長春客運段K2386/7次列車長計占山滿臉疲憊地出現(xiàn)在長春客運段的乘務樓前。計占山8月1日出乘前往南寧，原本8月6日就會從南寧折返回到長春。卻先后經歷了始發(fā)晚點、水害待避、半路折返，比原計劃晚了整整5天才到家。這期間，奔走于車廂間巡視，他的雙腳腫了;一次次安撫解釋，他的嗓子啞了，整整十個日夜的衣不解帶，他的衣服被汗?jié)n濕透了，又干了……

　　受水害影響，長春站終到列車大面積晚點，8月1日，長春客運段值乘的長春開往南寧的K2388/5次列車，正點發(fā)車11時45分，實際發(fā)車14時45分，晚點了3小時，長春始發(fā)車內旅客654人。

　　時間緊、任務重，該有的作業(yè)環(huán)節(jié)卻一個也不能落下，車隊干部與擔當乘務的南寧一組共同到站臺接車整備。大家一起上手，更換臥具、打掃衛(wèi)生，保質保量完成了列車始發(fā)整備工作。

　　一路走走停停，雖然晚點，但總算平安到達南寧站。8月3日由南寧開往長春K2386/7次從南寧站正點出發(fā)，8月5日6時40分，由于水害影響，列車停在定陶站，一直等待開車信號。考慮到列車上人員眾多，前方水害情況不明，列車晚點時間不確定，列車每晚點4至5小時就要為近千名旅客開一餐。列車長計占山、李鵬和餐車主任反復核算餐料，并與車站聯(lián)系，補充了礦泉水、方便面等大量物資，以備不時之需。

　　直到8月5日12時25分，列車才由定陶站駛出，此時，列車已經晚點5小時48分。車內旅客961人，水及餐料充足，無不良反映。

　　就在計占山長出一口氣的時候，他接到調度命令，由于前方水害，8月5日菏澤-長春間停運，K2386/7次變更為菏澤站終到，車底原路折返回南寧。

　　接到命令后，列車長計占山、李鵬立即組織乘警長、車輛乘務長、餐車主任召開“三乘”碰頭會，迅速啟動應急預案，明確責任、做好分工，車上全體乘務人員主動放棄休息，雙班作業(yè)，對旅客進行解釋、疏導、答疑，統(tǒng)計菏澤站下車旅客、換乘或改乘其他交通工具繼續(xù)旅行的旅客和隨車底原路返回的旅客人數。

　　這邊，車上的乘務人員忙個不停，而原本添乘的車隊黨支部副書記彭鵬也焦急萬分，他原本在下行列車上添乘，得知情況后立即換乘其他列車趕到菏澤，和 FK2388/5次匯合后，立即參與到工作中。

　　隨著時間一分一分過去，車內剩余旅客都非常著急，個別旅客情緒激動。乘務員們不厭其煩地解釋答疑，逐個車廂為旅客送水，自己嘴唇干了，嗓子啞了，也顧不上喝口水。

　　硬座車廂申請為手機充電的旅客太多，電源不夠用了!乘務員將自己攜帶的充電寶、充電線免費提供旅客使用，同時在做好防護措施的基礎上，開放臥鋪車廂和乘務室電源供旅客充電。

　　經過一陣緊張的忙碌，菏澤站下車的旅客共計 761 人，其中菏澤正常到站下車68人，換乘或改乘其他交通工具繼續(xù)旅行下車693人，全部與菏澤站辦理交接。

　　8月5日16時23分，F(xiàn)K2388/5次從菏澤開車，8月7日0時20分終到南寧站，隨車底原路折返的200名旅客全部平安送達沿途各站下車。

　　8月6日2時33分，山東省德州市平原縣發(fā)生5.5級地震。為確保列車運行安全，中國鐵路北京局集團有限公司對管內京滬高鐵，京滬、京九等線路運行列車采取扣停措施，并對相關線路設備進行全面檢查，計占山和小伙伴們只能繼續(xù)在南寧待命。

　　8月8日，由南寧開往長春的K2386/7次再次從南寧站正點出發(fā)，經過了長達10天的漫長旅途，終于在8月11日順利抵達長春。雖然大家此時都累得腰酸背疼，但是大家最欣慰的是，沒有出現(xiàn)一名旅客人身傷害事件，沒有一名旅客投訴。

　　由南寧前往天津的旅客任楠特地寫了一封感謝信，因為操作失誤，原本打算買硬臥的她買成了硬座，當時已經是晚上22時許，她帶著三歲的兒子還有兩大包行李，正當她手足無措的時候，兩位列車長和業(yè)務員周寶忠為她重新調整到了下鋪，幫助她把兩大包行李從15車送到1車。乘務員裴力軍在30多個小時的行程中，不厭其煩地照顧著母子二人。她寫道：“視旅客為親人，想旅客之所想，急旅客之所急的高尚道德情操令我敬佩，在此寫封感謝信，以表達自己的感激之情。”

　　另一位16車廂57號硬座的李女士在感謝信中寫道：“8月5日，由于線路中斷，列車無法前進，車廂內旅客情緒十分激動，列車工作人員耐心組織，解釋，維持了車廂內乘坐秩序。同時，幫助退票下車旅客順利出站退票，讓車廂旅客感到家中的溫暖。你們辛苦了，謝謝!”

　　水害無情，晚點心急，但是長春客運段K2386/7次的全體乘務人員用自己的耐心、愛心、細心，為全體旅客保駕護航，真正體現(xiàn)了人民鐵路為人民的服務宗旨。(計占山)

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