回憶起20多年前不管河上修橋的那些事記憶猶新，不管河是楚雄市和雙柏縣的界河，1995年10月，楚雄市交通部門要正式測設(shè)哀牢山公路楚雄市境內(nèi)嘎么河橋頭至不管河橋的一段路線，因為我一直在單位負責公路橋梁方面的技術(shù)工作，但當時已經(jīng)56歲了，所以領(lǐng)導對我說：“這一次你就不要去了吧!但考慮到屬下的年青技術(shù)人員對橋位選擇尚不熟悉，我決定還是親自領(lǐng)著他們?nèi)ズ谩?/p>

　　在嘎么河左岸確定了起點，需要上坡到龍崗丫口，我安排一組年青人負責向嘎么河上游“追坡”，“追坡”就是公路測設(shè)部門的“行話”，用簡單的儀器在地面上找出一個個的坡度點——將來路面的設(shè)計高度。我則順著嘎么河爬了上去，不久就找到了一個恰當?shù)臉蛭唬�后來在這里建成了一孔40米嘎么河大橋。這時那組年青人已經(jīng)錯過了這個橋位，走去出上游好遠了，我連忙喚他們回來“返工”，從這橋位開始向龍崗丫口“追坡”，這也證實了此前我所擔心不無道理。

　　早在1995年5月，楚雄州交通運輸部門組織哀牢山公路路線初勘時，州及有關(guān)縣(市)的領(lǐng)導、技術(shù)人員一行十余人，在當?shù)厝说膸ьI(lǐng)下，從不管河上游進入，尋找不管河橋橋位，我也在其中。我們找到了一條用亂石支砌溝幫的小水溝，沿著溝幫走了一段后，發(fā)現(xiàn)前面的水溝溝幫已全毀，水溝上下是一條無法攀爬的陡巖，大家只好無功而返。我不無遺憾地遠眺不管河下游，只見一片莽莽蒼蒼的森林，見不到不管河的半點身影。

　　圖片：不管河橋橋位找到了

　　這一次我們是先于雙柏縣開始測設(shè)，尋找不管河橋橋位，作為兩縣(市)路線的接頭點，就成了我們當前主要的任務(wù)。我決定從龍崗丫口以一個小坡度下坡向不管河方向“追坡”，到不管河邊再看情況。兩三天后的一個早上，當我走到離不管河只有百把米的一處陡巖時傻眼了，這陡巖是我?guī)资�年測路生涯中未曾爬過的，我心想，這陡巖能爬不過去嗎?正在猶豫時，一個已經(jīng)到橋頭附近的年青助工揮著手對我喊道：“莫工，這截路太陡了，你不要過來了，這段路我測過來算了。”但我沒看到不管河橋橋位的情況，始終不放心，這時剛好有幾個我們請來的當?shù)剞r(nóng)民從我身邊走過，我發(fā)現(xiàn)有幾個農(nóng)民穿著塑料底布鞋，便關(guān)切地說道：“爬巖子是不能穿塑底鞋子，太滑危險，不小心會出問題的。”那幾個農(nóng)民聽后，脫下塑料底鞋子別在褲腰帶上一會就爬了過去。此時，我想，他們都能爬過去，我應該也可以!向前走了幾步，真到陡巖邊時又害怕了，但責任感又促使我不得不爬，只得硬著頭皮向前爬。這陡巖約有三四十米長，表面層已嚴重風化，光禿禿的沒有樹木草根可攀，只能看準巖面上微小的凹坑和裂縫，手腳并用，像壁虎那樣貼著巖壁爬。爬過了這段陡巖，離不管河只有一二十米了，又碰到了第二段陡巖，這道陡巖雖說只有幾米長，但有十幾米高，接近垂直，巖面薄薄的黑土上長著幾厘米高的我不知名的苔蘚植物，在上面手腳并用的爬行時，要萬分小心，要踩得住又不能過份用力，如果不論哪只手腳抓(踩)破了這苔蘚層而失穩(wěn)掉下去，只能是一失足成千古恨了。

　　好不容易爬過這段陡巖，走到了不管河邊的巖頂，發(fā)現(xiàn)兩岸的地質(zhì)地形都很好，是一個恰當?shù)臉蛭�，估計橋面高程也和我們試坡的坡度線差不多，不禁喜不自勝。我抓住一條向河心伸去的樹干，俯身向下看，清澈的不管河水潺潺流過。再抬頭向上游看去，在不管河峽谷淡淡的水霧中，一道美麗的彩虹吸引住我的眼眸，讓我仿佛置入仙景一般。這時，我耳邊突然響起了偉人的聲音：中國人民死都不怕，還怕什么?霎時間感到一種心靈的升華。

　　考慮到這么多人要帶著工具儀器進行測量，我馬上安排民工在最難上下的地方拉起了安全繩，其實安全繩就是用野生藤子拴在樹上，然后在沿路線挖著一個個間距不大的腳跡窩的便道，經(jīng)過努力終于安全測完不管河邊這段橋頭路線。

　　幾天后，雙柏縣負責測路的杞工來找到我們，對橋位測設(shè)的技術(shù)問題對接，也認可了我們選定的橋位。

　　大致是2003年五、六月份，楚雄州公路橋梁設(shè)計部門負責人找到我說：“不管河橋的橋位測量已經(jīng)完成，橋型定為一孔25米混凝土砌塊拱橋”，要我負責設(shè)計施工圖紙。我立刻想起了在不管河上看到的那道彩虹，這真叫機緣巧合，給我了一個在不管河上繪制彩虹的機會。2003年7月，我完成了不管河橋施工圖設(shè)計。

　　圖片:莫克勤(右4)和杞工(右3)在不管河橋拱架上

　　2004年3月中旬的一個下午，在家中我接到雙柏縣交通部門打來的電話，讓很快去不管河橋工地，我放下電話在傾盆大雨中攔了一輛出租車直奔雙柏。第二天上午剛到橋頭附近，雙柏縣工地負責人杞工對我說：“上級要求哀牢山公路“五一”通車，不管河橋的工期很緊張，你是設(shè)計人，又是施工單位的總工，橋梁施工經(jīng)驗比我們豐富，現(xiàn)在請你來擔任施工總指揮。”我本不該接這個燙手的活計，但看到對方誠懇，想到對方的難處，竟答應了。我走近橋頭察看，只見不管河河床已被開挖兩岸引道的廢方填起了好高，以廢方為基礎(chǔ)搭建的鋼管拱架基本完成，大約有十米左右高。我順著橋邊下去，此時60多歲的我，也不得不爬上拱架，仔細檢查拱架情況。覺得拱架質(zhì)量基本可以，估算能承受一層拱圈的重量，但也有一些需要加固的地方。我把想法告訴杞工后，他馬上布置工人照辦了。

　　砌筑第一層拱圈前，在拱架頂面我設(shè)置了幾個觀測點，叫人在施工中兩小時測量報告一次拱架變形。在拱圈砌筑中，我始終和杞工一起商量問題，指導施工。兩三天后，第一層拱圈順利合攏。此時，我對杞工講：“第二層拱圈的重力是由拱架和第一層拱圈共同承受的，拱架已經(jīng)受了第一層拱圈重力的考驗。施工的危險期已經(jīng)過去了，第二層拱圈可以放心施工了。”隨后，我離開了工地，以后就再也沒有機會去看看那座如彩虹般美麗的不管河橋，不能不說是一個遺憾。

莫克勤　　(筆者工作單位系云南楚雄市交通運輸局)

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