自9月28日鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，這條科技標(biāo)桿線(xiàn)路便備受關(guān)注。作為河南省首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線(xiàn)路，鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)不僅達(dá)到了最高自動(dòng)化等級(jí)GOA4[1]級(jí),更兼具智能場(chǎng)段和智能運(yùn)維功能，大幅提升了地鐵運(yùn)營(yíng)管理的智慧化程度，因此被當(dāng)?shù)厥忻裼H切地稱(chēng)作“智慧橙線(xiàn)”。

　　那么，是什么賦能了鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)如此強(qiáng)大的科技實(shí)力?其高效運(yùn)營(yíng)的背后又隱藏著哪些“黑科技”?今天，記者們便在鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯的帶領(lǐng)下，探訪(fǎng)了10號(hào)線(xiàn)紅石坡車(chē)輛段[2]、卡斯柯與鄭州地鐵集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)辦的“河南省高可信智慧城軌工程研究中心”，為大家揭開(kāi)鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)背后的科技密碼。

　　列車(chē)從自動(dòng)喚醒到完成出庫(kù)準(zhǔn)備，只需7分鐘

　　既然達(dá)到了自動(dòng)化最高等級(jí)，鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)所具備的自主能力不僅僅局限于大家通常理解的自動(dòng)駕駛。在紅石坡車(chē)輛段，記者便沉浸式體驗(yàn)了地鐵自動(dòng)化運(yùn)行的全過(guò)程，近距離感受了軌道交通前沿科技的魅力。

　　隨著一道遠(yuǎn)程指令的觸發(fā)，原本“沉睡”的列車(chē)開(kāi)始自動(dòng)“蘇醒”，列車(chē)頂部受電弓緩緩升起，車(chē)內(nèi)燈光、監(jiān)控、PIS屏自動(dòng)開(kāi)啟，駕駛室操作面板依次點(diǎn)亮，同時(shí)列車(chē)開(kāi)始逐項(xiàng)進(jìn)行燈光、空調(diào)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)等自我“檢查”操作，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)，僅用時(shí)7分鐘，即完成了所有出庫(kù)準(zhǔn)備工作。此后，列車(chē)出庫(kù)、正線(xiàn)運(yùn)行、進(jìn)站出站、折返、回庫(kù)、休眠等一系列操作，也都是在信號(hào)系統(tǒng)控制下自動(dòng)完成。

　　相比依賴(lài)人工操作的傳統(tǒng)地鐵線(xiàn)路，由全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)作為“智慧大腦”的鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)，大幅提升了列車(chē)運(yùn)行的可靠性和安全性。此外，由于系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)控制行車(chē)速度，10號(hào)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行也更加平穩(wěn)、�？空靖�加精準(zhǔn)，乘客徹底告別了列車(chē)突然提速、急剎車(chē)帶來(lái)的不適感，極大提升了乘坐舒適度。

　　當(dāng)然，全自動(dòng)運(yùn)行并不代表無(wú)人監(jiān)管。在鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)的列車(chē)上，依然有工作人員值守，以便緊急情況下迅速采取應(yīng)對(duì)措施。

　　兩大科技法寶，成就1 0 號(hào)線(xiàn)的智能管理

　　卡斯柯不僅為10號(hào)線(xiàn)提供了全自動(dòng)運(yùn)行信號(hào)系統(tǒng)，還基于“面向未來(lái)”的智慧地鐵理念，為其開(kāi)通了自主研發(fā)的智能場(chǎng)段、智能運(yùn)維兩大功能，讓鄭州地鐵在處理調(diào)車(chē)、設(shè)備維護(hù)、故障搶修等任務(wù)時(shí)變得更“聰明”。

　　在紅石坡車(chē)輛段的控制中心，記者也親眼見(jiàn)證了智能場(chǎng)段系統(tǒng)和智能運(yùn)維系統(tǒng)如何在幕后發(fā)揮智能管理功能，從而讓鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理工作變得更加安全、高效、智能。

　　據(jù)介紹，智能場(chǎng)段主要包含調(diào)車(chē)計(jì)劃管理和收發(fā)車(chē)計(jì)劃管理。傳統(tǒng)模式下，通常由專(zhuān)職人員手動(dòng)辦理列車(chē)進(jìn)路(包含調(diào)車(chē)路徑、進(jìn)路序列等)，工作任務(wù)繁重。而智能場(chǎng)段系統(tǒng)可自動(dòng)生成調(diào)車(chē)計(jì)劃和收發(fā)車(chē)計(jì)劃，列車(chē)自動(dòng)根據(jù)計(jì)劃指令，提前站好位、排好隊(duì)、選好股道，實(shí)現(xiàn)高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)。有了這個(gè)科技法寶，列車(chē)在車(chē)輛段內(nèi)的調(diào)度時(shí)間大大縮減，整個(gè)行車(chē)過(guò)程更加安全，極大提升了地鐵運(yùn)營(yíng)管理的效率。

　　而智能運(yùn)維系統(tǒng)則相當(dāng)于為地鐵信號(hào)設(shè)備配備了專(zhuān)屬的“家庭醫(yī)生”。相比傳統(tǒng)的“計(jì)劃修”模式——即按照既定維修計(jì)劃對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)，智能運(yùn)維能夠借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析和評(píng)估信號(hào)設(shè)備的“健康”狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)“病癥”并快速定位故障位置，從而幫助運(yùn)維人員提升搶修效率及維保質(zhì)量。

　　“運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月的數(shù)據(jù)顯示，相比其它線(xiàn)路，鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)大幅減少了維護(hù)工作量，節(jié)省了人力物力，線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)成本顯著降低。”鄭州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司通號(hào)中心通號(hào)四室主任呂興瑞介紹道。

　　在“創(chuàng)新大本營(yíng)”，展望鄭州地鐵的未來(lái)科技

　　如果說(shuō)，紅石坡車(chē)輛段展示的智能化場(chǎng)景代表了鄭州地鐵當(dāng)前的科技水平，那么河南省高可信智慧城軌工程研究中心則進(jìn)一步呈現(xiàn)了鄭州地鐵更加數(shù)字化、智慧化的未來(lái)景象。

　　由卡斯柯、鄭州地鐵集團(tuán)和河南大學(xué)聯(lián)合建設(shè)的“高可信智慧城軌工程研究中心”成立于2020年12月，次年即獲批為省級(jí)研究中心，是河南省規(guī)模最大、專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域最廣的城軌信號(hào)系統(tǒng)研發(fā)基地，也堪稱(chēng)鄭州地鐵科技創(chuàng)新的大本營(yíng)。

　　中心坐落于鄭州高新區(qū)，占地約1500平方米，配置有全景線(xiàn)路沙盤(pán)、模擬駕駛座艙、VR裝備以及軌道交通系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，一眼望去，科技范兒十足。據(jù)介紹，這里重點(diǎn)進(jìn)行基于智慧城軌的前沿科技研究和驗(yàn)證測(cè)試，包括全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、智慧城軌的四智聯(lián)動(dòng)(即智能調(diào)度、智能車(chē)站、智能場(chǎng)段、智能運(yùn)維)以及國(guó)密信號(hào)相關(guān)的系統(tǒng)測(cè)試。鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)的信號(hào)系統(tǒng)就是在這里完成了功能驗(yàn)證、廠(chǎng)內(nèi)測(cè)試等工作。

　　工程中心集聚“產(chǎn)學(xué)研用”資源優(yōu)勢(shì)，完成了多項(xiàng)協(xié)同創(chuàng)新研究，其中多個(gè)先行先試成果已實(shí)現(xiàn)成功應(yīng)用。例如，業(yè)內(nèi)首個(gè)基于國(guó)產(chǎn)密碼算法的信號(hào)系統(tǒng)解決方案成功應(yīng)用于鄭州地鐵14號(hào)線(xiàn)，業(yè)內(nèi)首個(gè)5G+CBTC信號(hào)系統(tǒng)成功應(yīng)用于鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)，線(xiàn)網(wǎng)級(jí)智能調(diào)度系統(tǒng)的部分功能在5號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)落地，智能運(yùn)維系統(tǒng)的相關(guān)功能在鄭州地鐵2、4、5、10等多條線(xiàn)路上進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用……

　　卡斯柯研究設(shè)計(jì)院常務(wù)副院長(zhǎng)周庭梁介紹說(shuō)，“基于鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)、鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路等河南首批全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的實(shí)踐，工程中心還編制了河南省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行聯(lián)動(dòng)功能規(guī)范》，近日已通過(guò)行業(yè)評(píng)審，不久將對(duì)外發(fā)布。這對(duì)未來(lái)全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通線(xiàn)路建設(shè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化具有重要意義。”

　　目前，鄭州地鐵線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程已突破261公里，線(xiàn)網(wǎng)智能化升級(jí)需求正變得愈發(fā)迫切。在以10號(hào)線(xiàn)為代表的科技線(xiàn)路的示范效應(yīng)下，以及河南省高可信智慧城軌工程研究中心的科創(chuàng)力量助力下，鄭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的科技含量將不斷刷新，讓“智慧伴我行、科技就在身邊”成為市民出行的新常態(tài)，為加快鄭州國(guó)家中心城市現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)更大力量!

　　備注：

　　[1].根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通自動(dòng)化程度分為五個(gè)等級(jí)，從低到高分別為GOA0級(jí)至GOA4級(jí)。目前，我國(guó)大多數(shù)已開(kāi)通的地鐵處于GoA2級(jí)，GoA4級(jí)則代表著目前城市軌道交通行業(yè)的最高技術(shù)水平。鄭州地鐵10號(hào)線(xiàn)是河南首條一次性開(kāi)通最高等級(jí)GOA4級(jí)的地鐵線(xiàn)路。

　　[2].車(chē)輛段相當(dāng)于地鐵運(yùn)營(yíng)公司的“4S店”，可集中停放列車(chē)，并進(jìn)行列車(chē)調(diào)度、列車(chē)檢修、列車(chē)清潔等日常業(yè)務(wù)。

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