1月18日15時55分，一列從西寧到深圳東的Z232次客車飛快駛離新青崖隧道，由中國中鐵大橋局歷時17個月參建的隴海鐵路上行線寶天段社棠至元龍站改線鐵路順利開通，比原計劃通車日期提前半年，安全、優(yōu)質(zhì)、綠色、高效實現(xiàn)總工期目標(biāo)，為彰顯和擦亮“開路先鋒”品牌挺起建橋國家隊脊梁。

隴海線寶天段上行K1371～K1385段改建鐵路，位于甘肅省天水市麥積區(qū)，新建線路全長9.486公里。主要工程內(nèi)容包含：1.37公里路基;1.58公里橋涵，其中568.15米特大橋一座、3座大橋計789.7米、3座中橋計206.31米以及4座計142.1米的涵洞;隧道及明洞6.53公里;軌道鋪設(shè)9.48公里，其中無砟軌道3.51公里。

據(jù)中國中鐵大橋局項目總工王鵬介紹：“改線這一段走行于上、下行隴海鐵路之間，一處平交、兩處上跨、兩處連接既有上行線，七橋五隧、四跨渭河，穿越宋家?guī)X后，標(biāo)尾下穿建設(shè)中的靜天高速公路。”

項目涉及路基、橋梁、隧道、涵洞、無砟軌道、有砟軌道、四電等工程，是典型的山區(qū)Ⅰ級鐵路綜合性工程，結(jié)構(gòu)物種類繁多，施工工序十分復(fù)雜;所在地區(qū)地形起伏較大，存在濕陷性黃土、崩塌、滑坡等不良地質(zhì)，尤其隧道施工安全風(fēng)險極高;包括1.5公里營業(yè)線、1公里臨近營業(yè)線施工及0.6公里鄰近既有隧道施工，上跨或臨近營業(yè)線施工手續(xù)協(xié)調(diào)溝通及控制爆破等級等現(xiàn)場管控難度前所未有;國家I級鐵路線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，對路橋隧涵基礎(chǔ)設(shè)施的強度、剛度、精度、耐久性、穩(wěn)定性要求非常嚴(yán)格，線路軌道開通須達到3.5的動態(tài)質(zhì)量指數(shù)TQI值高標(biāo)準(zhǔn)。

面對工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、施工難等特點，中國中鐵大橋局廣大建設(shè)者高舉開路先鋒大旗，弘揚一流建橋國家隊新優(yōu)勢，苦干、實干加巧干：采用咬合樁圍堰基坑支護和鋼板樁引孔施工組合方案，攻克位于渭河主河槽內(nèi)、埋深達10至12米的8個水中墩深基坑承臺施工;改用暗挖法替代大開挖施工標(biāo)頭3號涵洞，大大降低施工中涉及較多既有線的極高安全風(fēng)險，并確保標(biāo)頭路基同步平行作業(yè);優(yōu)化工序和改進工藝多措并舉，縮減隧道施工平均每個循環(huán)2至3小時，為搶通全長3551.95米的新伯陽隧道關(guān)鍵性控制工程爭取了寶貴時間。

經(jīng)過各方全體上下精心組織、科學(xué)攻關(guān)、優(yōu)化方案，項目歷時17個月、提前5個月實現(xiàn)全線基本貫通總目標(biāo)，并提前半年建成通車，以實際行動激發(fā)鐵路高質(zhì)量發(fā)展強勁動能，以實干實績推動主題教育走深走實，為勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化的“火車頭”貢獻建橋報國央企力量。

隴海鐵路是新亞歐大陸橋貨運主通道的重要組成部分，隴海線寶天段地處“一帶一路”、西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略的核心區(qū)，是甘肅與陜西、西南、華中、華東等隴海經(jīng)濟帶地區(qū)的貨運交流主要通道，也是西北地區(qū)能源輸出以及承接中東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要交通載體。

項目建成通車后，緊緊銜接寶中-寶成縱向鐵路，可有效承擔(dān)部分甘肅與西南地區(qū)間的貨運需求，對加快國家能源供需格局調(diào)整、促進我國西部地區(qū)南北向的經(jīng)濟合作都具有十分重要的意義。(通訊員：孫東勛、張璟、陳二彬)

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