2024年2月23日召開的中央財經委員會第四次會議，重點研究“有效降低全社會物流成本”等問題。會議強調，物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業(yè)核心競爭力，提高經濟運行效率。

交通強國，鐵路先行。鐵路在社會物流體系中占據著骨干和戰(zhàn)略性地位，全面降低全社會物流成本、提高經濟運行效率，鐵路部門重擔在肩、勢在先行。近年來，國鐵集團認真貫徹落實黨中央、國務院關于建設現代物流體系的決策部署和國家“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃，立足新發(fā)展格局積極推動鐵路現代物流體系建設，全面發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系和現代物流體系中的骨干作用，為有效降低全社會物流成本，加快建設全國統(tǒng)一大市場、暢通國內國際雙循環(huán)、保障國民經濟平穩(wěn)運行提供有力支撐。

轉“競爭”為“合作”，持續(xù)深化運輸結構調整。新年伊始，國鐵集團在既有鐵路貨運營銷機構布局基礎上在全國成立了40個鐵路物流中心，全面實施市場化經營，與公路、水運合力構建“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的運輸局面;豐富鐵路物流產品供給譜系，發(fā)揮鐵路運能大、成本低、能耗小的比較優(yōu)勢，通過市場手段持續(xù)推動“公轉鐵”，鞏固大宗貨物運輸“主力軍”地位;大力發(fā)展物流總包業(yè)務，拓展“干線鐵路運輸+海運+兩端集配”等多式聯運服務，為客戶提供全程物流最優(yōu)解決方案，減少中間交易鏈條環(huán)節(jié)，實現物流成本的降低與運輸效率的提升。

變“結合”為“融合”，共建統(tǒng)一高效物流市場。一方面，國鐵集團優(yōu)化補強鐵路運輸網絡，促進鐵路物流基地、鐵路專用線建設與既有物流園區(qū)、產業(yè)園區(qū)、港口及邊境口岸有效融合，不斷提升重要樞紐聯通水平與集疏運效率，釋放“結合部”降本潛能;另一方面，進一步研發(fā)推廣以集裝箱、集裝單元器具、貨運車輛為代表的譜系化箱型體系和運載工具，推動多式聯運技術、標準、規(guī)則、信息等互聯互通，拓展鐵路場站倉儲、堆存、配送、流通加工、倉單質押等物流延伸服務功能，實現全程物流環(huán)節(jié)中的“時效性、穩(wěn)定性、經濟性”目標。

“物流降成本的出發(fā)點和落腳點是服務實體經濟和人民群眾”。立足“降低全社會物流成本”全局推進鐵路現代物流體系建設，根據不同運輸方式間的比較優(yōu)勢系統(tǒng)設計物流聯程方案，推進物流網絡與產業(yè)鏈之間的物理“硬聯通”及信息“軟聯通”，以高質量的物流產品供給融入產業(yè)鏈供應鏈，我們就一定能更好的降低全社會物流成本，服務實體經濟發(fā)展，為服務保障中國式現代化建設提供更有力支撐。(晁孟強 湯岷燊)

(新媒體責編：caizhuo)