近年來，供應鏈行業(yè)頻獲政策支持，特別近期印發(fā)的《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》(以下簡稱：《意見》)中表明，“供應鏈”已正式上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。在黨的會議報告中，更是明確提出在中高端消費、創(chuàng)新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。

《意見》中更是提出，推進供應鏈全球布局，加強與伙伴國家和地區(qū)之間的合作共贏，有利于我國企業(yè)更深更廣融入全球供給體系，推進“一帶一路”建設落地，打造全球利益共同體和命運共同體。

 

在此背景下，世界500強企業(yè)海航的至精股份傾力打造智慧型云供應鏈服務平臺“三藏平臺”。旨在通過科技，為一切有發(fā)貨需求的客戶提供全方位的供應鏈服務支持，幫助更多企業(yè)走出國門，響應國家一帶一路發(fā)展政策，促進傳統(tǒng)物流行業(yè)產業(yè)升級。

打造全球供應鏈云端

近年來，國內出現了很多供應鏈平臺和車貨匹配、運力匹配互聯(lián)網，但是與這些平臺相比較“三藏平臺”要做的更多、也更難。

“與針對國內市場的供應鏈平臺相比，國際化的供應鏈平臺涉及的環(huán)節(jié)更多，信息也更多。”三藏平臺負責人說，以通關為例，國內每個口岸的政策都不同，而“一帶一路”上涉及的國家更多，關務問題更加復雜。多個國家之間的關務問題往往不是一般的中國企業(yè)能夠解決。

事實上關務問題，僅僅是全球供應鏈中的一小部分而已。在“一帶一路”沿途如何采取效率最高、成本最優(yōu)的運輸方式和倉儲方式才是更難的一部分，畢竟每個國家的運輸方式和倉儲都不同。

以“一帶一路”中最常見的工程物流為例，大量的設備需要從國內運輸到海外，途中少則經歷3至5個國家，多則經歷10多個國家。在這個過程中，需要經歷海運、陸運、鐵運等不同方式，涉及多個國家的關稅和倉儲問題。在這個過程中，涉及到大量的商流、物流、人流、資金流。若是按照傳統(tǒng)的供應鏈思維，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)去進行比價、優(yōu)化成本，顯然不夠高效，也不夠智慧。

假設有某一家企業(yè)、某個供應鏈平臺能夠整合“一帶一路”沿途各個成員國的運力、關務、倉儲等資源，進行協(xié)同化、智能化、服務化的調配，那么就能幫助更多企業(yè)走出國門，響應國家發(fā)展政策，促進行業(yè)產業(yè)升級。

但是要做到這種程度的整合，一定需要某企業(yè)或某平臺是具備高度國際化的能力，而說到高度國際化的能力就非海航集團莫屬。

據了解，海航集團在海外擁有近30萬名員工，能夠快捷、高效的處理不同國家的關務、運輸、倉儲等問題。同時，海航集團還在“一帶一路”相關國家開通了70多條航線，并在其重要節(jié)點設立了區(qū)域航空公司。并且布局法國藍鷹航空、土耳其myCARGO、myTECHNIC、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空等。

此外，2016年海航集團斥資60億美元收購全球最大的IT分銷商英邁，更是一舉獲得了英邁在全球六大洲涉及160多個國家的分銷網絡。

這些種種優(yōu)勢的背書，為“三藏平臺”整合“一帶一路”沿途各種優(yōu)勢資源提供了堅實的基礎。

目前，“三藏平臺”擁有遍布中國86個城市及全球10多個國家和地區(qū)的運輸、倉儲、冷鏈、工程物流等豐富資源，已與英國石油集團，道達爾公司，美國海灣石油，中國石化，中國石油，中國廣核，中國能源，香港大生集團，中國鐵建，西王集團等全世界20多家世界500強和70多家國內外知名企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。

“我們通過整合“一帶一路”沿途各種優(yōu)勢資源，以數據、科技的方式，為傳統(tǒng)的供應鏈賦能，為他們提供供應鏈管理的核心優(yōu)勢。”三藏平臺負責人告訴萬聯(lián)網記者，通過精益運營、平臺創(chuàng)新、投資并購，科技賦能的方式，將“三藏平臺”打造成“全球供應鏈云端樞紐”。

用科技為傳統(tǒng)的供應鏈賦能鑄就云端樞紐

“三藏平臺”的建立，讓海航看得更遠。

“海航緊緊抓住四流產業(yè)布局，為信息文明時代下的數據生態(tài)建設奠定基礎，我們通過大數據、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等前沿技術，就可以將“一帶一路”供應鏈上的數據通過直觀數字化體現出來。”三藏平臺負責人說，通過數字化、科技的方式為傳統(tǒng)的供應鏈賦能。

事實上，當這種賦能從量變轉化成質變的時候，就是一種生態(tài)，一種國內供應鏈、一帶一路成員國供應鏈、一帶一路友邦國供應鏈的云端生態(tài)鏈，通過這種云端生態(tài)鏈能夠進一步降低成本、提高效率。而“三藏平臺”就是這個云端生態(tài)鏈中的樞紐。

到底何謂云端生態(tài)鏈了?

以國內中小出口企業(yè)為例，出口貿易企業(yè)僅需在“三藏平臺”執(zhí)行“一鍵委托”，將完全擺脫繁瑣的物流操作工作，產品的線上信息維護和線下物流操作將全部由“三藏平臺”完成，用戶就可以看到不同端的運力資源、倉儲資源、都會在智慧平臺上展示出來，用戶可以根據自身需求自主選擇。并且，平臺便可以通過大數據、云計算的能力自動分析出多條不同的路線，供用戶選擇，還可以根據用戶的需求提供資金服務。

為了實現這種生態(tài)鏈，海航至精在“三藏平臺”上自主研發(fā)了一個基于云計算、大數據技術的智慧運力資源匹配引擎‘智運云’。據了解，智運云——中國首個全球運力資源智慧交易云平臺便捷高效、安全可靠 綠色可續(xù)運力倉儲資源智慧優(yōu)化匹配;海、陸、鐵、空多式聯(lián)運;區(qū)港聯(lián)動、倉配一體、口岸通關;金融結算、科技應用、增值服務。

“近年來，海航一直在研究如何使得跨國交易效率最高，成本最優(yōu)。”三藏平臺負責人說，“如果采用云計算、大數據的技術就可以使科技賦能供應鏈。”

“三藏平臺”的落地是對于《意見》中提出的“加強交通樞紐、物流通道、信息平臺等基礎設施建設，推進與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通。推動國際產能和裝備制造合作，推進邊境經濟合作區(qū)、跨境經濟合作區(qū)、境外經貿合作區(qū)建設，鼓勵企業(yè)深化對外投資合作，設立境外分銷和服務網絡、物流配送中心、海外倉等，建立本地化的供應鏈體系。”，最好的詮釋。

中國的“一帶一路”倡議是具有偉大意義的、高瞻遠矚的國際社會重大倡議。但是中國的中小企業(yè)怎么參與到全球價值鏈競爭中、分享中國全球價值鏈競爭創(chuàng)造的紅利呢?海航“三藏平臺”是在率領中國中小企業(yè)走出去。

從海航至精的實踐，我們可以更深刻地理解中國為什么要發(fā)展現代供應鏈，要發(fā)布推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見，因為供應鏈建設與發(fā)展是全局性的，既會顧及全球戰(zhàn)略，也會顧及中小微企業(yè)發(fā)展，甚至每個個體都與之相關。

(新媒體責編：zpl)