1月14日12時左右，“桑吉”輪再發(fā)爆燃，船頭塌陷并最終沉沒。上海海上搜救中心 供圖

自1月6日巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發(fā)生碰撞以來，我國政府高度重視并一直在盡最大努力救援事故船舶并搜救失蹤船員，交通運輸部組織專業(yè)救助人員冒著巨大的生命危險，多次接近事故船舶開展搜救和滅火作業(yè)，并于13日上午成功實施登輪搜尋救助。

第一時間展開人命救援

1月6日20時許，載有13.6萬噸凝析油的“桑吉”輪與載有6.4萬噸糧食的“長峰水晶”輪，在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導致“桑吉”輪起火、船上32人全部失聯(lián)，“長峰水晶”輪上21人逃生時被附近漁船救起。

接到險情報告后，我國政府高度重視，要求動員一切可能力量，全力開展海上救援，盡最大努力搜救遇險船員和開展防油污工作。

中國海上搜救中心、上海海上搜救中心迅速啟動應急預案，協(xié)調指派海事執(zhí)法船“海巡01”輪和專業(yè)救助船“東海救101”輪、“東海救117”輪第一時間趕赴事發(fā)水域，協(xié)調山東、江蘇、浙江和福建的海洋與漁業(yè)主管部門通知附近8艘漁船擴大搜尋范圍，協(xié)調事發(fā)水域附近的“馬士基山姆”輪等6艘過往商船參與搜救。

在搜救過程中，中方也與其他有關方面保持著密切的聯(lián)系，協(xié)調了韓國、日本等國搜救力量參與海上救援。7日上午，韓國海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機抵達現(xiàn)場展開搜尋。10日12時許，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現(xiàn)場，并與現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系。

連日來，現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪組織10多艘救助船舶以“桑吉”輪為基點，在1000多平方海里水域展開不間斷搜尋。8日上午，“東海救117”輪在事發(fā)水域發(fā)現(xiàn)并打撈起1具身著浸水保溫服的落水人員遺體，后經確認為“桑吉”輪遇難船員。13日上午，成功登輪搜尋的救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)并帶回2具遇難船員遺體。

科學組織專業(yè)力量施救

碰撞發(fā)生后，“桑吉”輪一直在燃燒，不時發(fā)生爆燃，船體右傾，受海流、風力影響向東南方向漂移。其火勢猛烈，濃煙較大，船體發(fā)生長時間燃燒，溫度較高，存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和燃燒產生的有毒氣體會對抵近救援的人員產生很大危害，加之海況惡劣，現(xiàn)場救援工作的難度巨大。

9日下午，上海海上搜救中心組織專家對安排救助船舶靠近“桑吉”輪并噴灑泡沫滅火進行評估。在10日和11日的作業(yè)過程中，“桑吉”輪均發(fā)生劇烈爆燃，一度迫使作業(yè)船舶后撤。

根據(jù)事故應急處置進展情況、“桑吉”輪起火爆燃位置以及現(xiàn)場氣象海況，現(xiàn)場指揮部組織制定了登輪搜尋救助工作方案并于13日實施。

13日7時，上海打撈局專業(yè)救助打撈船“深潛號”輪逐步向“桑吉”輪船艉靠近。

8時37分，“深潛號”輪通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋。

8時40分，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)2具遇難船員遺體。隨后，救助人員進入船舶駕駛臺，未發(fā)現(xiàn)其他遇險船員。

救助人員取下“桑吉”輪的VDR設備(俗稱“黑匣子”)后，試圖進入一層生活室，經隨身攜帶設備檢測，生活室內溫度高達89攝氏度，救助人員無法進入。

因現(xiàn)場風向轉變，“桑吉”輪燃燒產生的有毒濃煙不時向船艉擴散。救助人員對2具遇難船員遺體進行妥善處置，連同“桑吉”輪“黑匣子”一同帶回。9時03分，所有登輪救助人員安全返回“深潛號”輪。

事故發(fā)生以來，我國救助人員冒著巨大的生命危險，全力以赴展開人員搜救、消防滅火、污染防控工作。13日上午，“東海救101”輪返回上海配載100噸滅火物資后重返救援現(xiàn)場。截至14日12時，搜尋“桑吉”輪其余29名失聯(lián)船員的行動仍在繼續(xù)。

據(jù)外交部發(fā)言人介紹，組織具體救援工作的上海海事局有關負責人于11日在上海向伊朗駐華大使當面介紹了搜救工作最新進展。12日，中方根據(jù)伊朗方面的申請，以最快速度協(xié)助12名伊朗專業(yè)搜救人員抵達上海，參與具體救援行動。前宣組

除8日在事發(fā)水域被打撈起的1名遇難者和13日在“桑吉”輪救生艇甲板被發(fā)現(xiàn)并帶回的2名遇難者，“桑吉”輪其余29名遇險船員仍下落不明。

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