春光無限好，在沿江高鐵合武段湖北段黃花澇府河特大橋的254號墩工點(diǎn)，數(shù)十名工人沐浴著春日暖陽，進(jìn)行著項(xiàng)目首個鋼混連續(xù)梁0號塊澆筑作業(yè)，為下一步掛籃施工筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

沿江高鐵合武段湖北段站前4標(biāo)項(xiàng)目跨越杜公湖國家濕地公園、府河、馬家湖、龍王溝等多個湖泊河流，其中黃花澇府河特大橋有1.2公里穿越杜公湖國家濕地公園，涉水橋墩多。黃花澇府河特大橋由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建，自2023年底開工建設(shè)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以生態(tài)優(yōu)先為標(biāo)尺，通過技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)了高鐵施工與生態(tài)保護(hù)的和諧共生。

建最少的橋墩最大化保護(hù)濕地

春日的杜公湖國家濕地公園碧水環(huán)繞，鶯飛草長，40余種珍稀鳥類在此棲息。

當(dāng)黃花澇府河特大橋1.2公里線路跨湖而過，如何減少工程對濕地的影響成為擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的首要課題。按照常規(guī)預(yù)制梁方案會在濕地內(nèi)設(shè)置28個涉水橋墩，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，將橋墩跨度從32米增至48.6米，并采用下承式移動模架施工，硬是把涉水橋墩數(shù)量“砍”至16個。“建最少的橋墩，可以最大化保護(hù)濕地。”中鐵大橋局集團(tuán)沿江高鐵合武段湖北段站前4標(biāo)項(xiàng)目部工程部副部長王文勇的話，道出了綠色施工的核心邏輯——用技術(shù)創(chuàng)新做減法，為生態(tài)保護(hù)做加法。

跨湖施工期間，項(xiàng)目部在施工區(qū)域周邊筑起了雙重生態(tài)屏障：外圍是隔污帶構(gòu)成的全封閉管理區(qū)，防止油污外溢;內(nèi)側(cè)以雙排鋼板樁圍堰搭配防滲土工布，形成密不透風(fēng)的隔離墻，將泥漿污染風(fēng)險歸零。20臺鋼制泥漿箱如同“生態(tài)胃袋”，實(shí)時收集施工泥漿，并抽排至罐車循環(huán)再用，廢棄鉆渣、泥漿經(jīng)壓濾處理后成為施工便道和平臺的填料。就連施工棧橋也暗藏生態(tài)密碼：裝配式橋面板搭配踢腳擋板，既能降低車輛噪聲，又能遏制揚(yáng)塵，讓棲息湖畔的鳥兒免受驚擾。這套“組合拳”下來，濕地的水流通道、植被群落與動物遷徙路線被完整保留。

環(huán)保理念貫穿施工全過程

在項(xiàng)目部，環(huán)保不是口號，而是融入每個細(xì)節(jié)的日常。項(xiàng)目部安全環(huán)保部部長趙俊介紹，所有施工人員上崗前必須通過環(huán)�？荚�，施工現(xiàn)場的環(huán)保宣傳牌比比皆是，形成全員參與的綠色施工氛圍，環(huán)保理念已滲透進(jìn)每個建設(shè)者的心里。

為踐行環(huán)保理念，項(xiàng)目部設(shè)立了三級環(huán)水保管理模式，由領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌全局，環(huán)水保工程師精準(zhǔn)施策，各分部、工區(qū)環(huán)水保專員在一線實(shí)時監(jiān)督。通過編制14項(xiàng)制度，項(xiàng)目部劃定環(huán)保紅線，確保環(huán)水保管理工作依法合規(guī)。

項(xiàng)目部對臨時用地的管理堪稱“生態(tài)修復(fù)預(yù)演”，定點(diǎn)存放剝離后的地皮，再覆蓋防塵網(wǎng)，施工結(jié)束后原土回填、播撒草種，讓臨時場地的施工“來時無痕、去時返青”。

走進(jìn)項(xiàng)目部的拌和站和智慧梁場，仿佛踏入一座環(huán)�？萍拣^。高壓旋噴霧樁織就無形防塵網(wǎng)，脈沖反吹袋式除塵器如巨型吸塵器吞納粉塵，料倉智能噴淋系統(tǒng)隨揚(yáng)塵情況自動啟停。五級沉淀池如同凈水流水線，廢水經(jīng)五道工序凈化后循環(huán)使用，實(shí)現(xiàn)零排放。尤其是智慧梁場的自動噴淋裝置，像一位不知疲倦的園丁，定時為混凝土梁體灑水養(yǎng)護(hù)，循環(huán)水溝與沉淀池組成閉環(huán)系統(tǒng)，讓每滴水都發(fā)揮最大價值。

智慧建造賦能綠色工程

在智能建造監(jiān)控中心，12塊拼接屏組成的“智慧大腦”正實(shí)時推演工程進(jìn)程。通過BIM與GIS技術(shù)，29.7公里的橋梁被轉(zhuǎn)化為毫米級精度的三維數(shù)字孿生體，每根樁基、每個承臺都在虛擬空間中精準(zhǔn)定位。無人機(jī)傾斜攝影采集的影像數(shù)據(jù)與地質(zhì)勘察、施工進(jìn)度實(shí)時融合，生成動態(tài)施工方案，有效壓縮了施工工期，從而減少對生態(tài)環(huán)境的影響周期。“我們在數(shù)字世界里先‘建’了一遍橋，把對自然的影響降到最低。”王文勇指著電子沙盤說。

面對大體積混凝土溫控這一行業(yè)難題，45組埋入式溫度傳感器組成的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)每5分鐘掃描一次混凝土內(nèi)部，智能算法自動調(diào)節(jié)冷卻水流量，像給建筑“退燒”，從源頭上減少裂縫產(chǎn)生的建筑垃圾。

更令人稱道的是在杜公湖核心施工區(qū)，浮筒式水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)化身“電子哨兵”，實(shí)時追蹤pH值、濁度等指標(biāo)，確保湖水始終清澈如初。

工地上，傳統(tǒng)設(shè)備正被綠色施工科技取代，旋挖鉆機(jī)以低噪聲、少污染的優(yōu)勢成為樁基施工主力;環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)如“生態(tài)天眼”，24小時監(jiān)測揚(yáng)塵與噪聲;智能噴淋和移動霧炮機(jī)聯(lián)動，根據(jù)空氣濕度自動啟停，上演智能人工降雨。這些科技的運(yùn)用，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動、精準(zhǔn)管控，實(shí)現(xiàn)了工程進(jìn)度與生態(tài)保護(hù)的同頻共振。

截至4月22日，該項(xiàng)目樁基施工已完成67%、承臺施工完成45%、墩身施工完成37%，項(xiàng)目整體建設(shè)進(jìn)度已接近30%。站在杜公湖岸邊遠(yuǎn)眺，黃花澇府河特大橋的墩身與粼粼波光相映成趣。建設(shè)者用技術(shù)創(chuàng)新保護(hù)濕地生態(tài)，用環(huán)保理念編織綠色網(wǎng)絡(luò)，以科技賦能守護(hù)綠色施工之路，奏響了一曲高鐵施工與生態(tài)環(huán)境和諧共生的樂章。

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