隨著東航MU5021航班在西安咸陽國際機場T5站坪以創(chuàng)新的“邊推邊開”模式順利推出，航空器推開同步程序在T5站坪正式投入應(yīng)用。五一假期之后的程序革新，是西安機場公司提升運行效率、踐行綠色發(fā)展理念道路上扎實推進的堅實一步。

航空器推開同步程序，打破了傳統(tǒng)“先推出、后啟動”的分步操作模式，實現(xiàn)了牽引車推出航空器與發(fā)動機啟動同步進行。這一模式的成功運行，得益于機務(wù)、機組、管制等多環(huán)節(jié)的精密協(xié)作，極大縮短了航空器在地面的等待時長。

實測數(shù)據(jù)顯示，普通機型單架次可節(jié)省1.7分鐘，而NEO和MAX等新型節(jié)能機型效率提升更為突出，單次可節(jié)約3分鐘。隨著T5站坪全推出機位布局完善，以及NEO/MAX機型占比的逐年增加，推開同步程序全面實施后，預(yù)計每年可減少航空器滑行時間超2600小時，緩解高峰時段地面運行擁堵狀況的同時顯著提升航班正常性。隨之而來的發(fā)動機提前啟動，使得推出至起飛階段的燃油消耗最多降低10%，切實獲得運營效率提升、成本縮減與低碳減排的多重效益。

為保障推開同步程序平穩(wěn)落地，西安機場運控中心聯(lián)合安運部、飛行區(qū)管理部以及東航西北分公司，開展了一系列扎實高效的籌備工作。先后兩次召開專項研討會，敲定三項核心任務(wù)：建立機位動態(tài)評估機制，綜合機位布局、周邊環(huán)境等因素，篩選出18個機位作為第一階段驗證運行點;修訂優(yōu)化《推開同步標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序》，細化涵蓋航空器狀態(tài)確認(rèn)、機位環(huán)境檢查、異常情況處置等在內(nèi)的23項操作標(biāo)準(zhǔn);構(gòu)建三級風(fēng)險防控體系，針對推出沖突、發(fā)動機啟動異常等7類潛在風(fēng)險場景制定詳細預(yù)案，并通過模擬演練確保方案切實可行。

按照規(guī)劃，運行控制中心將于6月初在T5航站樓南三指廊(含)以北區(qū)域(除9個特殊機位外)全面推廣推開同步程序，屆時地面運行效率將繼續(xù)新一輪升級。西安機場公司實施此次程序，是持續(xù)深化“運行一體化”改革的舉措，將不斷提升運行品質(zhì)，為旅客打造更優(yōu)質(zhì)的出行體驗，推動機場航空樞紐建設(shè)的不斷升級。(《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者路濘 報道)

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