在山西呂梁山脈的“褶皺”里，青銀高速薛公嶺路段曾是令無(wú)數(shù)司機(jī)膽寒的存在，它是“全國(guó)十大長(zhǎng)下坡危險(xiǎn)路段”，短短30公里、20多分鐘的車程，卻足以讓過往司機(jī)們的手心浸滿冷汗。

這段高速位于汾陽(yáng)與離石的交界，由于歷史原因和地理特點(diǎn)，走勢(shì)分外陡峭，垂直落差達(dá)到750米。車輛每前行1公里，就像是從8層高樓駛下，持續(xù)剎車讓司機(jī)們的心時(shí)刻懸在嗓子眼。這段高速同時(shí)也是跨省客貨運(yùn)輸?shù)氖走x，它貫通東西、連接晉陜，是煤炭、能源運(yùn)輸大動(dòng)脈，串起沿線的物產(chǎn)、資源和產(chǎn)業(yè)，為呂梁人民生活輸送致富養(yǎng)分。

行駛在這里，如果再被路面上的拋灑物、施工、違停等影響，或是遇上惡劣天氣，都極有可能造成嚴(yán)重事故。好在近幾年，這段“危險(xiǎn)高速”交通事故率持續(xù)下降，背后少不了高速交警的默默守護(hù)——負(fù)責(zé)該路段的山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)，多年來逐步建立起“六位一體”管控新模式，包括積極應(yīng)用科技手段，讓高速管理更有效、高效。

2024年，山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)與�？低�視合作，通過依托�？涤^瀾大模型搭建的事件檢測(cè)系統(tǒng)，惡劣天氣應(yīng)急管控平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)三道防線綜合管控、惡劣天氣管控、警情智能巡查、精準(zhǔn)預(yù)警研判等應(yīng)用，事故率同比下降46%以上。其中高速異常事件檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)于12類事件的平均檢測(cè)準(zhǔn)確率高達(dá)98%，為高速公路安全防控體系建設(shè)開拓了新范式。

把問題解決在萌芽之時(shí)

大模型精準(zhǔn)檢測(cè)守護(hù)高速安全

薛公嶺所屬的青銀高速呂梁段，東接省會(huì)太原，西接陜西榆林，全長(zhǎng)170公里，日均流量近2萬(wàn)輛，貨運(yùn)高峰季節(jié)貨車占比近60%。行駛到這的司機(jī)，注意力往往高度集中，雙手緊緊握住方向盤，腳下踩著剎車的腳一刻也不敢放松。

這種時(shí)候，司機(jī)們最害怕的就是突發(fā)狀況。“比如前面有事故發(fā)生，產(chǎn)生擁堵需要及時(shí)停下車，或者路面有煤疙瘩、碎石這些拋灑物，有車逆行等等，那看到真的是心頭一顫。”常年跑車經(jīng)過該路段的貨車司機(jī)張師傅說道。

“我們要把問題解決在萌芽之時(shí)、成災(zāi)之前。”對(duì)于山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)來說，司機(jī)害怕的狀況同樣懸在心頭。他們時(shí)刻盯牢高速路面情況，一旦有逆行、行人、拋灑物等情況要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。“之前我們的系統(tǒng)對(duì)逆行的識(shí)別準(zhǔn)確率比較低，大量異常要靠人工復(fù)核。” 山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)六大隊(duì)教導(dǎo)員、“情指行”專班負(fù)責(zé)人賈慶峰回憶道：“去年有輛車在匝道違規(guī)逆行，由于逆行的誤報(bào)比較多，等我們?nèi)斯ずY查發(fā)現(xiàn)時(shí)，后方正常行駛車輛已經(jīng)緊急避讓導(dǎo)致連環(huán)剮蹭。”賈慶峰告訴我們，過去AI算法識(shí)別需要人工巡查輔助，不僅效率低下，更因視覺疲勞等問題，難以避免漏檢誤檢。

�？低�視大模型事件檢測(cè)產(chǎn)品助力改善了這一局面。“我們和�？低�視一起搭建了異常事件預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，依托大模型事件檢測(cè)服務(wù)器接入轄區(qū)內(nèi)重點(diǎn)視頻點(diǎn)位資源，現(xiàn)在一天就能實(shí)時(shí)分析預(yù)警600+條警情。”山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)“情指行”專班民警張偉介紹，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，12類交通事件平均檢測(cè)準(zhǔn)確率高達(dá)98%，其中擁堵、違停、行人等高頻事件的檢測(cè)結(jié)果表現(xiàn)很穩(wěn)定。對(duì)比未使用大模型算法時(shí)的數(shù)據(jù)，逆行和車輛拋錨事件的檢準(zhǔn)率更是從21.05%和80%躍升至100%。

這一成績(jī)的背后，是�？低�視大模型事件檢測(cè)服務(wù)器的科技助力：系統(tǒng)升級(jí)視覺大模型，針對(duì)拋灑物、行人、違停等事件的常見誤檢漏檢進(jìn)行優(yōu)化，能夠有效抑制背景誤檢，具備更強(qiáng)的泛化能力，即使是復(fù)雜抽象的特征也能精準(zhǔn)捕捉，精準(zhǔn)識(shí)別各類交通事件。

秒級(jí)響應(yīng)、分鐘處理

惡劣天氣管控等預(yù)防事故發(fā)生

薛公嶺隧道內(nèi)有大貨車停留!事件檢測(cè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)立刻報(bào)警;5分鐘后，停留貨車有明火冒出!系統(tǒng)再次報(bào)警并持續(xù)彈窗預(yù)警……當(dāng)異常事件預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)精準(zhǔn)識(shí)別交通事件后，如何讓處置流程無(wú)縫銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)?海康威視大模型事件檢測(cè)系統(tǒng)與指揮圖的深度融合，成為破題關(guān)鍵。

在山西高速指揮中心，一塊巨型屏幕閃爍著實(shí)時(shí)道路數(shù)據(jù)，這是山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)與�？低�視聯(lián)合打造的指揮圖。它整合了交警自建的視頻、卡口、誘導(dǎo)屏等設(shè)備資源，以及車載、執(zhí)法記錄儀定位信息，實(shí)現(xiàn)資源地圖定位與視頻預(yù)覽。這套指揮如同高速管理的智慧中樞，通過與大模型事件檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互通，打破了信息孤島，構(gòu)建起秒級(jí)發(fā)現(xiàn)、秒級(jí)預(yù)警、秒級(jí)響應(yīng)的智能化、可視化的指揮調(diào)度體系。

當(dāng)異常警情發(fā)生，5秒內(nèi)便會(huì)被自動(dòng)推送至指揮中心大屏，并同步聯(lián)動(dòng)路面可變情報(bào)板、安全預(yù)警設(shè)備、信息屏等聲光設(shè)備進(jìn)行提醒，工作人員5分鐘內(nèi)處置警情。與傳統(tǒng)的人工巡查相比，效率提升80%以上，次生事故降低30%左右。

管理人員一鍵即可查詢事件詳情、回放錄像，迅速查看周邊設(shè)備和警力資源分布，完成事件審核、調(diào)度處置并反饋結(jié)果，形成高效閉環(huán)。以拋灑物事件為例，從發(fā)現(xiàn)到清理完畢用時(shí)大大縮短。“像碎石、碎沙這些會(huì)降低過往車輛的抗滑能力，帶來甩尾、側(cè)滑、甚至是翻車事故，及時(shí)處理掉對(duì)司機(jī)來說是性命攸關(guān)的大事。”張偉說道。

因?yàn)楹０胃摺⒙洳畲蟮忍攸c(diǎn)，薛公嶺路段每到秋冬季惡劣天氣頻發(fā)。針對(duì)該路段重點(diǎn)位置，山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)聯(lián)合海康威視建設(shè)了氣象感知、霧區(qū)防撞引導(dǎo)、可變限速標(biāo)志、信息發(fā)布、會(huì)車警示系統(tǒng)等設(shè)備，通過惡劣天氣應(yīng)急管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)有效干預(yù)，預(yù)防事故的發(fā)生。

此外，山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)還聯(lián)合�？低�視在省界段建設(shè)卡口系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)提醒系統(tǒng)、近場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，構(gòu)建了服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站防線，依托高速智能管控平臺(tái)，打造三道防線綜合管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)車輛及預(yù)警車輛引導(dǎo)檢查、違法查處、安全教育等。

“科技不是冷冰冰的機(jī)器，而是織就安全網(wǎng)的有力幫手。它讓基層交警的工作變得便捷、高效，更重要的是保障了司機(jī)的平安，未來我們也會(huì)繼續(xù)以科技強(qiáng)警護(hù)航高速安全。”賈慶峰說。抬頭望去，夕陽(yáng)為青銀高速鍍上金邊，一輛輛貨車正平穩(wěn)駛過薛公嶺的連續(xù)彎道。

(新媒體責(zé)編：wa12)