“怎么又是遠(yuǎn)機(jī)位，又要坐擺渡車(chē)?是為了省錢(qián)嗎?”一段時(shí)間來(lái)，不少在廈門(mén)乘坐廈航航班的旅客會(huì)有這樣的疑問(wèn)。眾所周知，航班靠在廊橋，旅客經(jīng)由廊橋登機(jī)，不管是效率還是舒適度，必然是高于乘坐擺渡車(chē)的。之所以使用遠(yuǎn)機(jī)位，根本原因在于廊橋資源難以完全跟上旅客量、航班量增長(zhǎng)節(jié)奏。對(duì)此，廈航?jīng)]有被動(dòng)應(yīng)對(duì)，而是主動(dòng)出擊，通過(guò)優(yōu)化資源調(diào)度和升級(jí)服務(wù)細(xì)節(jié)，全力提升靠橋率，同時(shí)改善遠(yuǎn)機(jī)位出行體驗(yàn)。

廈門(mén)機(jī)場(chǎng)T3航站樓是廈航航班的核心運(yùn)行區(qū)域，這里共設(shè)有14座登機(jī)廊橋。每座廊橋每天要服務(wù)21個(gè)國(guó)內(nèi)航班，遠(yuǎn)超10班/座的行業(yè)平均水平。即便機(jī)場(chǎng)方已通過(guò)最大化調(diào)度讓廊橋高效運(yùn)轉(zhuǎn)、幾乎無(wú)閑置，廈航作為廈門(mén)機(jī)場(chǎng)航班數(shù)量占比最高的航司，每逢早晚高峰時(shí)段，或是遇到航班臨時(shí)調(diào)配、設(shè)施維護(hù)等情況，難免需要啟用遠(yuǎn)機(jī)位，這也是旅客覺(jué)得“常坐擺渡車(chē)”的主要原因。

為了減少遠(yuǎn)機(jī)位使用頻次，廈航一直在主動(dòng)探索現(xiàn)有資源的最優(yōu)利用方式。每天夜間，專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)會(huì)梳理次日的停機(jī)位計(jì)劃，對(duì)于中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客集中、老年旅客占比高的航班，會(huì)優(yōu)先安排靠橋，最大程度降低特殊群體的出行不便。同時(shí)，機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)平均每天要完成70架次的飛機(jī)拖拽作業(yè)，通過(guò)這樣的“騰挪”操作，為更多航班爭(zhēng)取寶貴的廊橋資源。

即便啟用遠(yuǎn)機(jī)位，廈航也在細(xì)節(jié)上持續(xù)升級(jí)服務(wù)，消解旅客的不便。如今在廈門(mén)機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口的重點(diǎn)區(qū)域，連貫式晴雨棚已從登機(jī)口延伸至擺渡車(chē)�？奎c(diǎn)，解決了旅客露天趕車(chē)時(shí)“雨天淋雨、晴天暴曬”的痛點(diǎn)。在嚴(yán)守機(jī)坪安全規(guī)范的前提下，還盡可能縮短擺渡車(chē)與客梯車(chē)的�？烤嚯x，減少旅客的步行路程。針對(duì)高峰時(shí)段擺渡車(chē)擁擠的問(wèn)題，地面服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)旅客數(shù)量動(dòng)態(tài)增加班次，避免旅客長(zhǎng)時(shí)間等待或擁擠乘車(chē)。

網(wǎng)上流傳著“航司用擺渡車(chē)是為了省錢(qián)”的說(shuō)法，事實(shí)并非如此——每增加一輛擺渡車(chē)，都會(huì)產(chǎn)生額外的運(yùn)營(yíng)成本。為了進(jìn)一步提升乘車(chē)舒適度，廈航后續(xù)還計(jì)劃降低每輛擺渡車(chē)的載客人數(shù)，讓旅客擁有更寬敞的空間，這意味著需要調(diào)配更多擺渡車(chē)、增加班次，運(yùn)營(yíng)成本反而會(huì)隨之上升。

當(dāng)然，隨著廈門(mén)翔安新機(jī)場(chǎng)通航進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這個(gè)問(wèn)題或?qū)⒂�刃而�?mdash;—屆時(shí)將配備196個(gè)機(jī)位，其中包含78座登機(jī)廊橋，有望從根本上緩解廈門(mén)機(jī)場(chǎng)廊橋資源緊張的問(wèn)題。在當(dāng)前的過(guò)渡階段，廈航表示會(huì)持續(xù)收集旅客反饋，一邊繼續(xù)優(yōu)化靠橋率，一邊細(xì)化遠(yuǎn)機(jī)位服務(wù)保障，力求讓每一位旅客的出行都能更舒心、更安心。(通訊員 高英發(fā))

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