三門峽西部某處高速收費站改造現(xiàn)場，一組雷電防護設(shè)備正完成布設(shè)，檢測人員手持表筆進行接地電阻復(fù)測。而在項目后臺的數(shù)據(jù)記錄中，所有測試項的時間、參數(shù)、責任人都被精確標注。這是一次看似常規(guī)的防雷檢測行動，卻體現(xiàn)了高速公路基礎(chǔ)設(shè)施在“數(shù)字中國”背景下所面臨的新要求：安全、可追蹤、系統(tǒng)化。其背后，是一名工程管理者在多項目落地過程中的深度打磨——他就是孟芃。

盡管鮮有公眾視角聚焦這一崗位，但在智能交通“看不見的戰(zhàn)場”上，像孟芃這樣的技術(shù)型中堅正成為驅(qū)動變革的力量。他的工作不以算法模型炫技，而在于腳踏實地地推動關(guān)鍵環(huán)節(jié)的系統(tǒng)可控與標準透明。從一座門架的荷載設(shè)計，到一條車道的信號接入，從一次網(wǎng)絡(luò)安全檢測，到一部行業(yè)規(guī)范的細節(jié)編制，孟芃式的精確與謹慎，正在定義智慧高速的安全邊界。

把基礎(chǔ)工程轉(zhuǎn)化為技術(shù)標準的“參照物”

2024年7月，一項重要的地方行業(yè)標準——《高速公路低壓配電系統(tǒng)養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》正式獲批發(fā)布。在這份標準的第九章“檔案管理”中，首次系統(tǒng)提出以“生命周期+數(shù)據(jù)化記錄”構(gòu)建電氣設(shè)施養(yǎng)護管理邏輯，改變了以往低壓系統(tǒng)維護“重施工、輕歸檔”的現(xiàn)象。該章節(jié)的主要撰寫者正是孟芃。

這一貢獻并非偶然。在參與多個配電與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)改造中，他逐步總結(jié)出一套適用于“非強制性但關(guān)鍵環(huán)節(jié)”的檔案歸集與數(shù)據(jù)留痕方法論，將之轉(zhuǎn)化為可評估、可追責、可維護的規(guī)范體系。專家組評價稱：“該章節(jié)內(nèi)容結(jié)構(gòu)清晰、指標設(shè)置科學，有助于統(tǒng)一省域高速低壓設(shè)施養(yǎng)護標準，填補了長期以來的制度性空白。”

事實上，在智能高速發(fā)展浪潮中，檔案管理從未真正被置于“科技項目”的核心討論中，但它的缺失直接影響到設(shè)施可控性與運維安全。“信息化的基礎(chǔ)，是數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準確性。不能每換一個人，所有的邏輯就得重頭搭建。”這是孟芃在規(guī)范討論會議上的原話，言辭簡練卻精準擊中了行業(yè)癥結(jié)。

網(wǎng)絡(luò)安全防線的“隱形守衛(wèi)者”

另一個少有人關(guān)注卻至關(guān)重要的領(lǐng)域是聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全。在新基建全面鋪開、數(shù)據(jù)密集型場景逐步擴展的今天，設(shè)備聯(lián)網(wǎng)不僅帶來效率提升，也同步放大了信息泄露與控制風險。

2024年10月，公司啟動聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護評估項目，孟芃全程牽頭：從前期調(diào)研、競談組織、技術(shù)文件編制到檢測過程管理，他逐一把控關(guān)鍵節(jié)點。檢測內(nèi)容不僅涵蓋通信鏈路、數(shù)據(jù)庫權(quán)限，還涵蓋現(xiàn)場控制邏輯和異常行為預(yù)警機制。

檢測周期僅10天，而輸出的檢測報告長達3萬余字，整改條目40余項，整改建議包括加密通信協(xié)議部署、日志保留規(guī)范和物理隔離區(qū)邊界加固。該報告被河南交投評估中心評定為“示范級別”，并在后續(xù)系統(tǒng)整改中實現(xiàn)安全基線指標提升至98.6%，大幅優(yōu)于同期項目平均水平。

網(wǎng)絡(luò)安全看似抽象，卻極度仰賴現(xiàn)場對風險點的精準理解與工程可執(zhí)行性方案的形成。對孟芃而言，這是一次將抽象技術(shù)訴求“翻譯”為施工語言的過程，更是讓數(shù)據(jù)安全真正嵌入物理結(jié)構(gòu)的工程管理嘗試。

防雷檢測的“細節(jié)力”，構(gòu)建風險預(yù)警鏈條

2023年底至2024年中，河南省氣象災(zāi)害防御技術(shù)中心發(fā)布專項檢查計劃，對全省高速公路防雷設(shè)施展開全面評估。公司成為首批試點單位之一。面對覆蓋廣、設(shè)施雜、時間緊的要求，孟芃主導(dǎo)制定防雷檢測清單，覆蓋辦公樓、站房、雨棚、收費廣場、匝道及機房設(shè)備，累計檢測點位超百個。

他將原本分散的檢測條線按照“功能分區(qū)”歸類，形成完整的風險圖譜，并主張在檢測數(shù)據(jù)中標注歷史施工批次與材料型號，實現(xiàn)橫向比較與周期追溯。在提交檢測報告后，他協(xié)助團隊完成整改項目實施，推動該路段雷擊故障概率顯著下降。

因此，他被河南省氣象災(zāi)害防御技術(shù)中心評為“防雷安全檢測先進個人”，這一表彰也成為地方級交通運營單位首次以檢測實踐推動行業(yè)安全標準升級的典范。

智能交通的“縱深融合”呼喚更多技術(shù)中堅

在整個智能交通生態(tài)中，系統(tǒng)工程的底座往往隱藏在感知、運維與聯(lián)調(diào)的細節(jié)中。這一類工作沒有顯眼算法、鮮見資本關(guān)注，但卻是國家智慧基建能否長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的“神經(jīng)末梢”。

孟芃的經(jīng)驗告訴行業(yè)：未來智能交通的挑戰(zhàn)不只是技術(shù)堆疊，而是系統(tǒng)調(diào)度、標準構(gòu)建與多專業(yè)融合。只有當電氣設(shè)施具備標準化檔案、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備具備閉環(huán)防護、現(xiàn)場操作具備可量化參考，數(shù)字化才真正具有生命力。

回顧這幾年他參與的諸多項目，無論是聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)重構(gòu)，還是機電設(shè)施安全檢測，抑或行業(yè)規(guī)范的制度化推進，其本質(zhì)都是讓“技術(shù)流程透明化、風險節(jié)點前置化、工程管理數(shù)據(jù)化”。

他的路徑并不張揚，卻切實打通了從現(xiàn)場感知到制度建設(shè)的閉環(huán)——這一點，正在成為智慧高速系統(tǒng)真正具備“可復(fù)制、可移植、可升級”能力的關(guān)鍵前提。

在行業(yè)熱議新一輪交通基礎(chǔ)設(shè)施升級戰(zhàn)略之際，像孟芃這樣“看見細節(jié)、處理細節(jié)、標準細節(jié)”的技術(shù)管理者，其價值不僅在項目成果上，更在于推動行業(yè)走得穩(wěn)、走得遠。正如他常說的：“我們面對的不是某一個設(shè)備問題，而是一整套公路運行安全生態(tài)。”

他的眼界，已然從一條高速路，延伸到整個智能交通體系的支撐邏輯。(陳珂然)

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