“我們?nèi)钡膹膩?lái)不是軟件，而是能讓多種專(zhuān)業(yè)語(yǔ)言轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一邏輯的工程系統(tǒng)。”在一次關(guān)于市政道路信息化管理的閉門(mén)座談會(huì)上，劉海文沒(méi)有急于介紹成果，而是開(kāi)門(mén)見(jiàn)山指出當(dāng)前行業(yè)在協(xié)同設(shè)計(jì)方面的“結(jié)構(gòu)性斷層”。這一不動(dòng)聲色的開(kāi)場(chǎng)，反倒吸引了全場(chǎng)目光。

隨著城市更新進(jìn)程加快，道路系統(tǒng)從“修建為主”逐步轉(zhuǎn)向“統(tǒng)籌管理、精細(xì)調(diào)控”的全生命周期模式，如何在多專(zhuān)業(yè)之間實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，已成為制約行業(yè)效率的核心癥結(jié)。傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)下，道路設(shè)計(jì)、交通控制、排水、電氣照明等專(zhuān)業(yè)往往各自為政，數(shù)據(jù)共享困難，返工率高，建設(shè)周期被拉長(zhǎng)，甚至常出現(xiàn)交叉口設(shè)計(jì)邏輯不通等實(shí)際問(wèn)題。在這種背景下，劉海文所研發(fā)的“用于多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)的市政道路BIM協(xié)同管理平臺(tái)V1.0”，以其構(gòu)架清晰、集成靈活的特點(diǎn)，在多個(gè)項(xiàng)目試點(diǎn)中展現(xiàn)出顯著成效。

記者了解到，該平臺(tái)以BIM模型為核心載體，打破了專(zhuān)業(yè)壁壘，通過(guò)“設(shè)計(jì)-審核-反饋”閉環(huán)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了電氣、排水、結(jié)構(gòu)等多專(zhuān)業(yè)模型間的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)。不同于傳統(tǒng)的BIM建模工具，劉海文主導(dǎo)的平臺(tái)更強(qiáng)調(diào)“語(yǔ)義邏輯”與“工程規(guī)則”的聯(lián)動(dòng)，即將道路工程的設(shè)計(jì)規(guī)范、碰撞規(guī)則、路徑邏輯嵌入系統(tǒng)底層，在數(shù)據(jù)互通的同時(shí)確保工程合法性與邏輯性。這一思路的轉(zhuǎn)變，使得協(xié)同管理不再只是“看得見(jiàn)的三維”，更是“能分析、可推演的智控平臺(tái)”。

“協(xié)同只是第一步，核心還是要服務(wù)于決策與設(shè)計(jì)優(yōu)化。”劉海文補(bǔ)充道。因此，在此平臺(tái)基礎(chǔ)上，他進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了“一種用于市政道路交叉口視距分析的輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)V1.0”。該系統(tǒng)結(jié)合道路幾何條件與交通行為學(xué)算法，構(gòu)建了基于駕駛者視角的“安全視距評(píng)估機(jī)制”。在平臺(tái)內(nèi)，設(shè)計(jì)人員可通過(guò)簡(jiǎn)單調(diào)取功能，即時(shí)分析特定交叉口在不同車(chē)速、轉(zhuǎn)向半徑、坡度等情形下的可視范圍，從而輔助交叉口線(xiàn)形設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)布設(shè)甚至信號(hào)燈邏輯優(yōu)化。

“過(guò)去交叉口設(shè)計(jì)依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法量化評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在我們能用數(shù)據(jù)與模型說(shuō)話(huà)了。”一位試點(diǎn)單位設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人如是評(píng)價(jià)。“該系統(tǒng)不僅提升了設(shè)計(jì)安全性，更為交通精細(xì)化治理提供了數(shù)據(jù)支撐。”

值得注意的是，在實(shí)際項(xiàng)目中，這兩項(xiàng)成果的聯(lián)合應(yīng)用表現(xiàn)出了更強(qiáng)的系統(tǒng)能力。記者在深圳某主干道提升工程中看到，設(shè)計(jì)單位利用BIM協(xié)同平臺(tái)進(jìn)行前期模型搭建，并通過(guò)視距分析系統(tǒng)反復(fù)迭代多個(gè)交叉節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案，最終將設(shè)計(jì)調(diào)整周期縮短約28%，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整項(xiàng)減少約60%，為項(xiàng)目節(jié)省了大量時(shí)間與管理成本。更關(guān)鍵的是，通過(guò)這一過(guò)程，施工現(xiàn)場(chǎng)人員也首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)“設(shè)計(jì)意圖”的可視化理解，減少了因誤解導(dǎo)致的錯(cuò)施與返工。

“我們面臨的不只是信息技術(shù)的轉(zhuǎn)型，更是建設(shè)邏輯的重構(gòu)。”劉海文認(rèn)為，未來(lái)的市政道路設(shè)計(jì)不能只依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)積累，而應(yīng)走向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、系統(tǒng)協(xié)同的智能范式。這不僅需要軟件工具，更依賴(lài)于工程實(shí)踐者對(duì)建設(shè)流程與信息模型的深刻理解與二次開(kāi)發(fā)能力。

從國(guó)內(nèi)知名設(shè)計(jì)有限公司的統(tǒng)籌者，到面向行業(yè)痛點(diǎn)的系統(tǒng)創(chuàng)新者，劉海文的身份在悄然轉(zhuǎn)換。但不變的是，他始終以工程問(wèn)題為原點(diǎn)，用系統(tǒng)化的思維模式打造一套又一套具有實(shí)戰(zhàn)價(jià)值的技術(shù)路徑。

或許，技術(shù)本身不會(huì)說(shuō)話(huà)，但它能通過(guò)一個(gè)又一個(gè)“設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)”的優(yōu)化、一處又一處“交叉口”的重塑，靜靜地講述著城市道路的變革故事。而劉海文，正是這場(chǎng)故事中那個(gè)擅長(zhǎng)“轉(zhuǎn)譯”的敘述者。(章穎笙)

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