近日，在黑龍江省慶安至鐵力的原野上，一陣清脆的哨聲劃破秋日晴空。隨著線盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，金黃色的接觸線如流光般在陽光下熠熠生輝，穩(wěn)穩(wěn)落位在慶安南站至鐵力站區(qū)間的承力索下方，中鐵武漢電氣化局承建的哈鐵鐵路首條接觸線成功架設(shè)。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的圓滿完成，標(biāo)志著新建哈鐵鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)正式進(jìn)入全面架設(shè)調(diào)整階段。

國慶、中秋“雙節(jié)”期間，中鐵武漢電氣化局哈鐵鐵路建設(shè)現(xiàn)場始終涌動(dòng)著攻堅(jiān)熱潮。在慶安南站至鐵力站作業(yè)區(qū)間，身著亮黃色反光工裝的施工人員，頂著秋日微涼的寒風(fēng)，以“分秒必爭”的節(jié)奏投入施工：起錨時(shí)毫米級(jí)精準(zhǔn)定位，放線時(shí)勻速穩(wěn)控不偏毫厘，滑輪懸掛時(shí)反復(fù)校準(zhǔn)角度，終端制作時(shí)精雕細(xì)琢細(xì)節(jié)，落錨時(shí)牢牢鎖定參數(shù)——整套工序銜接緊密、行云流水，盡顯專業(yè)與高效。

“接觸網(wǎng)是高鐵的‘動(dòng)力生命線’，每厘米的誤差都可能影響未來列車運(yùn)行安全。” 中鐵武漢電氣化局哈鐵項(xiàng)目接觸網(wǎng)專業(yè)副經(jīng)理鄧長方的話語擲地有聲。他介紹，此次架設(shè)的接觸線不僅要滿足250公里時(shí)速的供電需求，更需抵御黑龍江全年超60℃的溫差考驗(yàn)，單是線索張力控制這一項(xiàng)，團(tuán)隊(duì)就歷經(jīng)了上百次模擬測算，最終才確定最適配寒地環(huán)境的施工參數(shù)方案。

為攻克寒地施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在國慶期間持續(xù)優(yōu)化技術(shù)方案，打出“材料 + 設(shè)備 + 技術(shù)”組合拳：選用耐低溫、抗腐蝕的特種接觸線材料，搭配智能化監(jiān)測設(shè)備實(shí)時(shí)追蹤架設(shè)精度，確保每一道工序都嚴(yán)格符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“如果說鐵軌是列車的‘高速跑道’，那接觸線就是受電弓的‘能量通道’，通道不通、不穩(wěn)，高鐵就跑不起來、跑不順暢。”負(fù)責(zé)此段施工的接觸網(wǎng)自建二隊(duì)提前開展專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，統(tǒng)一工藝流程與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過拆解施工環(huán)節(jié)、細(xì)化方案細(xì)節(jié)、制定專項(xiàng)安全保障措施，為架設(shè)工作筑牢基礎(chǔ)。

“從前期測量到現(xiàn)場架設(shè)，我們組建了3支攻堅(jiān)小組，24小時(shí)輪班作業(yè)、連軸奮戰(zhàn)。”現(xiàn)場施工隊(duì)長霍利旺的眼中滿是堅(jiān)定，“國慶假期是秋季施工黃金期，天氣條件適宜、工期節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵，我們多搶一分進(jìn)度，項(xiàng)目按期開通就多一分保障。”

此次首條接觸線的成功架設(shè)，不僅正式拉開了哈鐵鐵路全線188.06公里接觸網(wǎng)架設(shè)的序幕，更為項(xiàng)目按期開通注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。作為哈爾濱至伊春高鐵的重要組成部分，哈鐵鐵路建成后將串聯(lián)起綏化、慶安、鐵力等城市，推動(dòng)沿線地區(qū)全面融入以哈爾濱為中心的“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，同時(shí)通過銜接已通車的京哈高鐵，還能實(shí)現(xiàn)與全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的無縫對(duì)接，讓北疆大地與外界的聯(lián)系更緊密、發(fā)展更迅捷。

夕陽西下，暮色中的接觸線泛著柔和的金屬光澤，與遠(yuǎn)處施工營地亮起的燈火交相輝映。這個(gè)國慶，項(xiàng)目上沒有喧囂的節(jié)慶儀式，卻有建設(shè)者用汗水書寫的奮斗篇章——這縷跨越寒地的“黃金線”，正以堅(jiān)韌的姿態(tài)，在黑土地上勾勒出北疆發(fā)展的新圖景，也為新時(shí)代高鐵建設(shè)者的擔(dān)當(dāng)與使命，寫下了生動(dòng)注腳。(肖寒)

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