10月10日，隨著鋼網(wǎng)架屋面提升作業(yè)的順利完成，由中鐵上海工程局承建的渝昆高鐵云貴段站房二標會澤站站房實現(xiàn)全面封頂，再次刷新項目建設(shè)“進度條”，為后續(xù)工程有序推進筑牢堅實的結(jié)構(gòu)保障。

鋼網(wǎng)架屋面提升作業(yè)是該站房封頂作業(yè)的重中之重。自開工以來，項目克服了復雜環(huán)境交通不便、降水集中雨量充沛的自然環(huán)境，反復論證網(wǎng)架提升方案、調(diào)整網(wǎng)架安裝參數(shù)，精細調(diào)度加工生產(chǎn)進度，順利完成了網(wǎng)架提升節(jié)點。

會澤站房鋼網(wǎng)架屋面最大跨度達43.2m，覆蓋站房候車大廳及售票廳區(qū)域，整體結(jié)構(gòu)呈矩形布置，有效滿足站房大空間使用需求;整體提升重量約為326噸，涵蓋網(wǎng)架主體鋼構(gòu)件、臨時固定裝置及部分附屬連接件，對提升設(shè)備的承載能力與穩(wěn)定性提出極高要求;提升高度約14.43米，提升過程中需全程控制網(wǎng)架水平位移與豎向偏差，確保最終就位精度誤差不超過5mm。為保障鋼網(wǎng)架屋面安全、精準提升，項目部采用先進的液壓同步提升技術(shù)，采用分布式液壓控制系統(tǒng)，在網(wǎng)架上布置8個液壓提升支座，每個提升支座配備獨立位移傳感器與壓力傳感器，實時采集提升數(shù)據(jù)并傳輸至中央控制系統(tǒng)。系統(tǒng)通過閉環(huán)控制算法自動調(diào)節(jié)各千斤頂供油壓力與位移速度，確保所有提升點同步性誤差控制在±2mm以內(nèi)，避免網(wǎng)架因受力不均產(chǎn)生變形;提升前對所有液壓設(shè)備、鋼構(gòu)件連接節(jié)點進行全面檢測，確保設(shè)備性能良好、節(jié)點連接牢固。提升過程中設(shè)置多重安全保護措施，當系統(tǒng)檢測到壓力異常、位移偏差超標或設(shè)備故障時，將自動觸發(fā)緊急停機程序，同時安排專業(yè)人員全程旁站監(jiān)督，及時處置突發(fā)情況;相較于傳統(tǒng)分塊吊裝工藝，液壓同步整體提升技術(shù)無需在高空進行大量拼裝作業(yè)，減少了高空作業(yè)風險與人工成本。本次提升作業(yè)僅用8小時便完成從起吊、提升至就位固定的全過程，大幅縮短了鋼結(jié)構(gòu)施工周期，為項目整體進度推進節(jié)省寶貴時間。

會澤站作為渝昆鐵路云貴段的重要站點，是云南省“百項交通扶貧工程”重點項目組成部分。會澤站建成后，將成為連接成渝城市群與滇中城市群的區(qū)域性交通樞紐，同時成為推動會澤紅色旅游、古城文化旅游發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施支撐。(王海濤)

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