渤海灣的秋夜，海風(fēng)裹挾著咸腥氣息掠過黃驊港。當(dāng)日歷翻至10月15日零點，潮水剛退露出混凝土樁帽的輪廓，中交一航局一公司黃驊9號10號泊位項目部測量班長王勇便帶著班組踏入這片被月光浸染的灘涂。他們要在凌晨6點漲潮前，完成9號泊位最后6個樁帽的定位測量，這是貫通港口“血脈”的最后一道精度關(guān)卡。

星光下的測量儀泛著冷光，王勇半跪在臨時搭建的鋼平臺上校準全站儀。每一次涌浪都會讓儀器產(chǎn)生毫米級晃動，他必須抓住浪隙間的3秒穩(wěn)定期捕捉數(shù)據(jù)。“就像在顛簸的甲板上穿針，”他對著對講機提醒搭檔王東興，“棱鏡桿左偏5厘米，等這波浪過去再讀數(shù)。”黑暗中被海水浸濕的樁帽表面反光微弱，二人憑借多年默契，用紅外射線在夜空中織出一張無形的坐標(biāo)網(wǎng)。

項目進度表顯示，9號泊位已完成98.83%的主體結(jié)構(gòu)，但最后的1.17%正卡在潮汐的咽喉要道。測量班將潮汐表背得滾瓜爛熟：每日僅有退潮后的6小時窗口期，且水深低于樁帽0.5米時才能作業(yè)。當(dāng)王東興發(fā)現(xiàn)潮位標(biāo)尺上升了10厘米，立即打出加速手勢：“潮水兩小時漫樁，必須壓縮單點測量時間!”二人改用“跳躍式布點法”，將常規(guī)15分鐘的單樁測量壓至9分鐘。

王勇的儀器箱藏著這場攻堅戰(zhàn)的縮影，防潮硅膠包已吸飽水汽，全站儀支架上留著海鹽結(jié)晶。最令人動容的是箱蓋內(nèi)側(cè)貼著的泛黃照片，盛夏午夜里，測量班站在齊腰海水中護住設(shè)備的合影。“那次潮水來得太快，我們輪換著把儀器頂在頭上蹚回岸邊。”如今照片邊緣卷曲，但團隊成員眼中仍燃著同樣的光。

當(dāng)東方泛起魚肚白，最后一道樁帽坐標(biāo)錄入系統(tǒng)。返程時，海水已吞沒來時的足跡。王勇望著晨曦中的泊位輪廓感慨：“測量員像候鳥，總在人群未醒時工作，在喧囂來臨前離開。”但數(shù)據(jù)不會說謊，591個預(yù)制構(gòu)件安裝誤差均控制在3毫米內(nèi)，為后續(xù)吊裝打下堅實基礎(chǔ)。

潮汐日夜往復(fù)，而建設(shè)者的精度將永遠鐫刻在這片海灣。當(dāng)萬噸巨輪未來在此靠泊時，不會有人知道某個秋夜曾有兩束紅光在浪尖起舞，但正是這些看不見的坐標(biāo)，撐起了通江達海的宏偉藍圖。

(新媒體責(zé)編：wa123)