渤海灣的晨霧中，中交一航局一公司黃驊港五期工程的樁基轟鳴聲驚起海鳥群飛。項(xiàng)目經(jīng)理邵蔚站在防波堤上，身后是綿延數(shù)公里的碼頭輪廓線——這條由2002年一期工程起步的港口長城，正記錄著一支鐵軍與海洋博弈的編年史。

2002年春天，當(dāng)團(tuán)隊(duì)首次踏入這片鹽堿灘涂時(shí)，業(yè)主的質(zhì)疑聲言猶在耳：“氯鹽土壤能讓鋼筋三年銹穿，你們真能按時(shí)交工?”技術(shù)組在實(shí)驗(yàn)室泡了兩個(gè)月，最終用降低水灰比的混凝土配方破解難題。更絕的是“潮汐工作法”，工人像候鳥般追著退潮期施工，漲潮時(shí)集體研讀圖紙。這種與海洋呼吸同步的節(jié)奏，讓首期導(dǎo)助航工程提前半月竣工，奠定“黃驊速度”的基因。

2011年三期碼頭建設(shè)時(shí)，團(tuán)隊(duì)迎來蛻變。面對300天工期的生死線，他們引入海上施工智能管控平臺，將船舶調(diào)度、混凝土澆筑等工序數(shù)字化孿生。最驚險(xiǎn)的是沉箱安裝環(huán)節(jié)：通過北斗系統(tǒng)實(shí)時(shí)校準(zhǔn)，56個(gè)千噸級沉箱如積木般精準(zhǔn)落位，最終提前33天通車。當(dāng)詹天佑獎杯捧回時(shí)，老業(yè)主感嘆：“你們把碼頭建成了精密儀器!”

2013年的礦石碼頭一期工程，堪稱港口建設(shè)界的“珠峰挑戰(zhàn)”。2個(gè)20萬噸級泊位、8個(gè)月工期，團(tuán)隊(duì)祭出“雙核驅(qū)動”戰(zhàn)術(shù)：BIM技術(shù)模擬提前預(yù)演127種施工沖突，軟基處理專班發(fā)明“深層水泥攪拌樁復(fù)合地基法”。現(xiàn)場更上演速度傳奇，單日沉樁33根，經(jīng)歷過那段時(shí)期的老師傅回憶：“那會兒睡覺都握著對講機(jī)，夢里都在數(shù)打樁節(jié)奏。”最終項(xiàng)目提前22天交付，讓20萬噸巨輪首次靠泊時(shí)，海面倒影里盡是建設(shè)者通宵熬紅的雙眼。

2025年的五期工程，團(tuán)隊(duì)已進(jìn)階為“港口醫(yī)生”。翻車機(jī)房建設(shè)中，他們用地質(zhì)雷達(dá)掃描軟基，像CT診斷般定制加固方案;筒倉混凝土澆筑采用智能溫控系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)裂縫率降至萬分之一。

二十三年間，黃驊港的岸線延伸了15公里，而建設(shè)者的匠心已凝成渤海灣的潮信。當(dāng)最新一批自動化橋吊開始裝卸貨物，邵蔚望著星空下的碼頭燈光說：“我們的速度不是搶出來的，是一代代人用專業(yè)沉淀出來的。”這片熱土上的每一寸混凝土，都銘記著與時(shí)間賽跑、與海洋共舞的壯歌。

(新媒體責(zé)編：wa123)