渤海灣的晨霧中，最后一根58.5米長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力混凝土方樁如定海神針般沉入海底。在黃驊港9號(hào)10號(hào)泊位施工現(xiàn)場(chǎng)，中交一航局一公司黃驊港9號(hào)10號(hào)泊位項(xiàng)目部以提前12天的速度完成全部1926根水上沉樁，這場(chǎng)與潮汐賽跑的戰(zhàn)役，為10萬(wàn)噸級(jí)泊位建設(shè)按下了快進(jìn)鍵。

春節(jié)剛過(guò)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便開(kāi)啟“潮汐時(shí)鐘”工作模式。面對(duì)今年10月底必須具備靠船條件的軍令狀，他們將沉樁任務(wù)分解到每日19小時(shí)作業(yè)區(qū)間。最緊張時(shí)，打樁船與運(yùn)輸船在狹窄水域跳起“雙人舞”，方樁運(yùn)輸需精準(zhǔn)匹配打樁節(jié)奏，任何延誤都會(huì)導(dǎo)致鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。項(xiàng)目經(jīng)理創(chuàng)新采用“潮汐窗口計(jì)算法”，利用每日平潮期進(jìn)行高精度沉樁，創(chuàng)下單日沉樁24根的紀(jì)錄，相當(dāng)于每小時(shí)完成一根重量超60噸的巨樁植入。

“這不僅是沉樁，更是海上調(diào)度的挑戰(zhàn)。”技術(shù)負(fù)責(zé)人指著航跡圖解釋。項(xiàng)目部提前打通進(jìn)港30海里通道，通過(guò)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)協(xié)調(diào)商船航線。更巧妙的是“樁基供應(yīng)鏈”優(yōu)化，根據(jù)打樁順序倒排運(yùn)輸計(jì)劃，使方樁抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)混凝土強(qiáng)度恰好達(dá)到施工要求。這種無(wú)縫銜接的運(yùn)輸布局，不僅有效減少船機(jī)待命時(shí)間，也直接節(jié)約了成本。

面對(duì)62.4噸重樁的吊裝風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“雙預(yù)警機(jī)制”，即氣象預(yù)警提前48小時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，海事預(yù)警實(shí)時(shí)監(jiān)控航道船舶。在一次突發(fā)大風(fēng)前，他們果斷停止作業(yè)，并將打樁船移至避風(fēng)錨地。次日巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)，原施工區(qū)域浪高已達(dá)2.5米。“如果當(dāng)時(shí)強(qiáng)施工，后果不堪設(shè)想。”安全員望著恢復(fù)平靜的海面感慨。

這些深入海床的樁基如同巨型鋼琴鍵，奏響了滄州渤海新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)的交響樂(lè)�？梢韵胂螅�當(dāng)首批化肥貨輪靠泊時(shí)，這12天搶出的時(shí)間，將轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能。

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